November 5th, 2009

Думаю

(no subject)

21 октября я начал писать новую статью под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
Уже много лет как я выяснил, что для боевых самолетов времен второй мировой войны очень важным фактором успешной боевой деятельности было их внутреннее бронирование - в основном бронеспинки. Они очень сильно повышали выживаемость всех типов самолетов в воздушных боях. Хотя на некоторых типах самолетов стояло и внешнее бронирование (снаружи обшивки самолета), но таких типов было очень мало - в основном можно вспомнить только бронированный штурмовик Ил-2 и немецкий бронированный штурмовик-истребитель Фокке-вульф-190, Хеншель 129. Но бронированных Фокке-вульфов было очень мало. А вот внутреннее бронирование очень во многих случаях спасало жизни летчиков.
Например в первых боях на Тихом океане летчики американских Томагавков Р-40 в самом начале войны  убедились, что 20-мм фугасные снаряды Зеро не пробивают бронеспинки их истребителей! Потому, что когда фугасный снаряд летя сзади втыкался в хвостовую обшивку, то он сразу же взрывался, и дальше летели его мельчайшие осколки весом каждый в доли грамма Разумеется эти осколки не могли пробить 8-мм  бронеспинок.Томагавков.  в воздушных боях против японских Зеро спасали своих пилотов от попадания в их тела не только пуль авиационных пулеметов, но  даже от 20-мм снарядов пушек "Зеро". То есть эти фугасные снаряды видимо взрывались в хвостовой части Киттихоуков и сразу разлетались на мельчайшие осколки, которые были настолько малы, что не пробивали бронеспинку и этим защищало пилота от смерти. Вот например Как Кожедуба спасла Бронеспинка: "Первый воздушный бой закончился для Кожедуба неудачей и едва не стал последним - его Ла-5 был повреждён пушечной очередью Мессершмитт-109, бронеспинка спасла его от зажигательного снаряда (у немцев не было зажигательных 20-мм снарядов у самолетов, в основном их роль играли бронебойные),"
Так же бронеспинка толщиной 8 мм спасала известного советского летчика-испытателя А.Н. Гринчика.:"... начале войны на своем ЛаГГ-3 попал в невыгодную ситуацию воздушного боя. В воздушном бою с несколькими самолетами (Ме-109) А.Гринчик сумел сбить один самолет, а другой повредить, но гитлеровцы наседали на него. «...Вот вражеский снаряд попал в мотор советского истребителя и заклинил его. Сжавшись за бронеспинкой, раненый в руку и ногу, Гринчик наблюдал, как от его машины буквально летели клочья. Были пробиты крылья и фюзеляж, из продырявленных трубопроводов лились бензин, вода и масло. Сорвало фонарь кабины, но ЛаГГ-3 летел. Вражеские летчики били по нему в упор... (но снаряды немецких мессершмитов в начале войны не смогли пробить бронеспинку советского истребителя!) Гринчик благополучно приземлился в расположении наших войск".
Думаю

(no subject)

Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
В противоположность этому например японский истребитель "Зеро"   в начальный период вообще не имел бронеспинок, поэтому японских летчиков истребителей убивало первой же 12,7 мм пулей с американских истребителей попавшей японцу  сзади в спину. Поэтому американцы довольно легко уничтожили почти всех японских асов. Просто удивительна глупость японских авиаконструкторов и авиационного командования. Ведь еще до начала боев на Тихом океане японцы сражались на Халхин Голе с советскими истребителями, в числе которых были И-16, которые в обязательном порядке имели бронеспинки. Причем установка бронеспинки на советских истребителях считалась настолько важным делом, что из-за нее готовы были ухудшать другие параметры самолетов И-16:
3 Установлена бронеспинка, надёжно защищавшая от пуль винтовочных калибров.
4. Удалён аккумулятор. (Им пришлось пожертвовать ради бронеспинки). Это очень понизило оперативность эскадрилий, оснащённых этим типом самолёта. Но зато спасло жизни многим советским летчикам. В будущем дважды герой Советского Союза Ворожейкин, его И-16  был подбит над Халхин-Голом, и его сзади расстреливали японские истребители, но их пули бессильно колотили в бронеспинку, не в силах убить советского летчика. А японских асов убивало очень легко - первой же пулей или маленьким осколком авиационного снаряда.
    Но к концу второй мировой войны на Тихом океане войны (когда стало уже слишком поздно и были выбиты лучшие японские асы и разбомблены их авиационные заводы), то даже японцы стали устанавливать бронеспинки на свои самолеты. Обратите внимание, как изменилось отношение японских пилотов к бронированию, когда в середине лета 1943 года стали поступать новые японские истребители Ki-84 "Hayate" "Строевых пилотов после значительных потерь в воздушных боях восхищала бронезащита истребителя, состоявшая из лобового бронестекла фонаря кабины, бронеспинки и бронезаголовника кресла". А вот как изменялось отношение к броннированию японского истребителя  Ки-43 ("Хаябуса"):"... в боевых условиях очень сильно проявился основной недостаток «Хаябусы» - слишком большая уязвимость. В конструкции самым «больным» местом стало бронирование, а точнее его полнейшее отсутствие. Для снижения общей массы самолёта, Итокава вынужден был отказаться от установки бронеспинки и протектированых бензобаков, что привело, в итоге, к высоким потерям личного состава. В ноябре 1943-го года новый самолёт пошёл серийное производство под обозначением Ки-43-IIа. Истребитель наконец то получил протектированые баки, а пилот 13 мм бронеспинку и бронезаголовник. Понимаете ли вы, читатели насколько толстую бронеспинку нес этот японский истребитель? Целых 13 мм! У истребителя МиГ-3 бронеспинка — 9 мм (первоначально 8), у  истребителя Ла-5 -толщина бронеспинки 7 мм, а у немецкого истребителя Фокке-Вульф-190 толщина бронеспинки была 8 мм, у советского бронированного штурмовика Ил-2 толщина бронеперегородки была 12-мм - а у японского истребителя бронеспинка 13 мм!   Вот как японцы зауважали бронирование на своих последних самолетах!  Но  видимо и японские самолеты старых типов тоже получили какое-то бронирование. Например известны два случая, когда в конце войны возвращался один подбитый "Зеро" преследуемый несколькими американскими истребителями, расстреливавшими его в упор. Но они так и не смогли сбить этот Зеро и он вернулся на свой аэродром имея 72 попадания 12,7 мм пуль, очевидно что ни одна из них не смогла пробить бронеспинку японского истребителя. Точно так же хорошо известен случай, когда шесть мощных американских истребителей типа "Хеллкет" практически в упор расстреливали одинокий японский бомбардировщик "Бетти", так, что выпустили в него весь боезапас суммарно из 36-ти пулеметов 12,7 мм калибра - то есть порядка 6-7-ми тысяч крупнокалиберных пуль! Даже если учесть что далеко не все пули попали в эту цель, то все равно несомненно что по нескольку пуль попало бы в каждого члена экипажа этого японского самолета, но бронеспинки спасали их. Этот Бетти упал в море только после того как у него вытекло все горючее из пробитых баков. Сами американцы удивлялись и говорили что этот Бетти упал только под грузом свинца который выпустили в него. Вот какова роль бронеспинок, и недооценка важности бронирования помогла японцам проиграть войну.   
Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona


 
Думаю

(no subject)

Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona

В противоположность этому все американские истребители с самого начала войны имели бронеспинки. Уже в декабре 1941 г., получив отчёты о боевом применении «Уайлдкэтов», Американское  командование распорядилось оборудовать все машины защитой бензобаков и усилить бронирование кабины. И чем более новые типы истребителей появлялись у американцев ("Хеллкеты") тем более мощным и надежным было у них бронирование. Причем этот процесс непрерывно шел и развивался в течение  всей второй мировой войны, однако он полностью засекречен от обывателей и любителей авиации! То есть во множестве авиационных книг по авиации во всех подробностях рассматриваются многочисленные особенности конструкций всех самолетов в мире, НО БРОНИРОВАНИЕ самолетов времен второй мировой войны в большинстве случаев ОСТАЕТСЯ ПОД СЕКРЕТОМ! То есть авиационные специалисты рассматривают все что угодно: и двигатели самолетов, и их вооружение, и состав приборов, но у истребителей почти никогда не упоминается ни площадь бронеспинки, ни ее толщина, а для бомбардировщиков авторы авиационных книг практически никогда не указывают ни расположения бронеспинок, ни тем более их толщины. Например для знаменитого бомбардировщика Б-17 вы нигде и никогда не найдете расположения бронеспинок и их толщины. Известно лишь, что стрелки 12,7 мм пулеметов расположенных в середине хвостовой части Бомбардировщиков Б-17 и стреляющих в  два открытых окна-амбразуры  имели бронежилеты, но видимо НЕ ИМЕЛИ БРОНЕПЛИТ или бронеспинок для защиты своих тел. Так же видимо не имел никакой броневой защиты и стрелок нижней подфюзеляжной  стрелковой установки Б-17. Хотя командир самолета - пилот и второй пилот наверняка имели бронеспинку, но неизвестно - была ли она единственной или бронеспинок на Б-17 было НЕСКОЛЬКО? И какую толщину они имели? Посмотрите на этот рисунок внимательно: ни у заднего стрелка под №10 нет брони, ни у двух хвостовых стрелков под номером №9 и №8 нет брнеспинок,  ни у стрелков №6 и №5, ни даже у оператора №3 и штурмана №4 нет ни малейшего намека на бронеспинку! И только первый и второй пилоты сидят на своих креслах, но опять же непонятно: имеют эти кресла бронеспинки или нет?  Это очень странно - у американцев нет брони даже на Тяжелом бомбардировщике Б-17 (во всяком случае о ее наличии ничего не известно), а в советском Союзе в это время даже обычные Ли-2 имели бронеспинки. Не верите? Вот ссылка: http://www.airpages.ru/ru/li2.shtml Машины военного времени (Ли-2 или ПС-84) получили вооружение (крупнокалиберный пулемет)... Бронеспинки сидений стали обязательными.
Думаю

(no subject)

Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona


Точно так же вообще ничего не известно ни о количестве броневых плит, ни об их толщине и расположении на знаменитом, самом тяжелом и совершенном, вобравшем в себя весь опыт войны  американском бомбардировщике Б-29.   Точно так же скрыт от авиационной публики и вопрос о том, какие толщины бронеспинок и сколько их было на советском бомбардировщике Ил-4. Я помню только что в литературе о войне был описан один случай, как еще в самый первый период войны, когда бомбардировщики Ил-4 базировались на острове Хийума для полетов на Берлин, один механик удивился осматривая прилетевший с задания Ил-4 в котором траса пулевой пробоины пришлась рядом со стрелком, чуть не убив того. И тогда этот механик задумался: как бы понадежнее укрыть стрелка от вражеского огня? Он пошел на склад, и взял там бронеспинку от списанного истребителя И-16 (толщинга которой как всем известно 8 мм), и повесил ее  на ремнях так, чтобы она защищала кормового стрелка Ил-4. Но это всего лишь личный рассказ того самолетного механика, а не официальная информация. А дело в том, что вскоре после начала войны, советские военачальники убедились что потери бомбардировщиков Ил-4 очень велики, и желательно улучшить их оборонительные возможности. Но в начале  у первых модификаций  ДБ-3Ф было только три члена экипажа - пилот, штурман и всего один кормовой стрелок,, который вел огонь то из верхней  стрелковой башни, то из нижнего пулемета.  И поняв что этого недостаточно в состав экипажа  всех Ил-4 ввели дополнительного 4-го члена экипажа - нижнего стрелка. ОДНАКО НИЧЕГО НЕ ИЗВЕСТНО О ТОМ, было ли у этих кормовых стрелков хоть какое-то официальное бронирование которое было бы спроектировано в КБ Ильюшина, или такого бронирования вообще НЕ БЫЛО? Потому, что тот случай с механиком на острове Хийума - был всего лишь его личной инциативой! И никаких чертежей дополнительного бронирования Ил-4 никто не создавал и не рассылал по всем авиаполкам! И в книге "Самолеты ОКБ имени Ильюшина под редакцией его заместителя а потом главного конструктора этого КБ вообще нет ни одного слова о бронировании Ил-4!  
Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
Думаю

(no subject)

Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
Или вот например такой неказистый на вид немецкий самолет - летающая лодка Блом унд Фосс-138 (BV-138) по прозвищу "Летающий башмак" - форма ее корпуса напоминала голландский деревянный башмак). И скорость-то е нее совсем небольшая - максимальная 285, а обычная крейсерская   - всего лишь 195 км/ч. Ну скажите - может ли такой самолет увернуться от истребителей?
Однако BV-138 показал себя великолепнымпатрульным самолетом , обладающим высокой боевой живучестью. (цитата из журнала "мировая авиация" №40).  "Одна из летающих лодок выдержала 90-минутный бой с истребителями и сумела вернуться на базу, правда, с серьезными повреждениями". Но поймите, что 90 минутный бой - это целых 1,5 часа одинокий гидросамолет самолет сражался с Харрикейнами! И хотя утверждается что этот самолетполучил повреждения, но ведь несомненно, что когда истребители много раз  атаковали его за полтора часа он тоже не раз попал в них!     
    А спрашивается: какие-такие технические особенности обусловили этому медлительному  самолету столь высокую боевую живучесть? Ведь для обороны у него было то два пулемета стреляющих назад, то всего один (20-мм пушка стреляющая вперед не считается - она не для обороны а для нападения). Так вот у меня имеется подозрение: а не был ли кормовой стрелок сидящий сзади центрального мотора защищен хотя бы тонким листиком брони? Дело в том, что броня очень увеличивает живучесть и стрелка, и мотора.  Получается такой эффект - вражеские истребители атакуют любой самолет почти всегда  строго сзади (например на пикировщике Пе-2 для обороны оот немецких истребителей имелись даже специальные авиационные гранаты. То есть при атаке сзади эти гранаты отцеплялись и на парашютике задерживались на пару-тройку секунд за бомбардировщиком, и если в это время немецкий истребитель оказывался рядом со взорвавшейся гранатой, то он получал повреждения.  Но разумеется отцеплять эти гранаты имело смысл только при условии что атакующий истребитель находится строго сзади, что  чаще всего и было. Теперь применим эту же схему атаки  к летающей лодке BV-138. Значит пули и снаряды с вражеского истребителя летящие сзади должны пробить сначала лист брони, защищающий стрелка - и далеко не всем из них эт удастся (особенно если снаряды фугасные и взрываются от малейшего сопротивления). Но кстати английские морские Харрикейны чаще всего были вооружены одними только пулеметами. Но даже если пули или осколки снаряда пробили бронеспинку и убили стрелка, то при этом они сильно потеряли пробивную способность, и уже вряд ли могли пробить центральный мотор находящийся впереди стрелка.  Таким образом центральный  мотор в большинстве случаев оставался цел. Это значит, что у этой летающей лодке даже при повреждениях и выходе из строя одного из боковых моторов возникала минимальная несимметричность тяги в отличие от всех двухмоторных самолетов того времени. Напрример при выходе из строя одного из двух моторов советских бомбардировщиков типа Ил-4 возникакл настолько сильный разворачивающий момент, что летчик мог вести самолет только изо всех сил упираясь одной ногой в педаль руля направления. И так было на большинстве двухмоторных самолетов всего мира - потому, что во время второй мировой войны еще не применялось флюгирования нвинтов, которое появилось на Б-29. Но в противоположность этому - у BV-138 при выходе из строя одного мотора терялось всего 33% мощности тогда как у двухмоторных бомбардировщиков потяря одного мотора лишала его 50% мощности. И при этом у BV-138 возникал не  слишком большой разворачивающий момент. А кроме того - даже если у этой лодки враг разбивал два боковых мотора, то она могла тихонько лететь над самой водой и на одном среднем моторе. Но вот вопрос в том: а была ли вообще броня хотя бы тонкая для защиты кормового стрелка этого самолета? И никаких чертежей где была бы показана броневая защита этого самолета нигде не существует. Точнее чертежи конечно есть, но  они не интересуют дураков-историков которые не хотят их опубликовать.  
    Точно так же практически отсутствуют сведения о бронировании и большинства других известных самолетов. Хотя я видел схему бронирования двухмоторного немецкого истребителя Ме-110, но неизвестно к какому именно году она относится? Дело в том, что если в начале второй мировой войны почти все самолеты либо имели сравнительно тонкие толщины бронеспинок, либо не имели их вовсе (как "Зеро", Хенкели-111, и Юнкерсы-87), но потом, по мере участия в воздушных боях толщина бронеспинок постепенно все увеличивалась. Однако этот процесс от публики засекречен. Так например, мне известно, что в СССР первые бронеспинки появились на советских истребителях: бипланах И-15 и монопланах  И-16 которые учавствовали в войне в Испании. Причем биплан И-15 первоначально было спроектирован вообще без бронеспинки, и лишь потом их стали устаналивать во время Боев гражданской войны в Испании. А у истребителя-моноплана И-16 те, которые привезли в Испанию практически сразу еще в Союзе поставили бронеспинки толщиной 8 мм. Обратите внимания на толщину - 8 мм - она почти равна  диаметру советской пули стандартного калибра 7,62 мм, и уж тем более равна диаметру  немецкой пули 7,92 мм. То есть толщина брони выбрана такой, чтобы противостоять калибру пуль. По артиллерийским стандартам бронепробиваемости например для кораблей обычно считалось, чтобы толщина брони была  примерно равна калибру снаряда противостоящего корабля.



Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
Думаю

"СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"

Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
Но считалось, что тонкую броню для самолетов изготовить очень трудно (толщиной не более 5 миллиметров) .
    В советском союзе авиационной броней занимались Кишкин, Скляров и Шатский.  В 1934 г. они решили заняться тонкой броней для самолетов. Начать решили с бронированных спинок кресел для истребителей. Считалось, что у такой брони должна быть твердая поверхность и вязкая середина. Поэтому обычно брали малоуглеродистую мягкую сталь (содержание углерода 0,1-0,15%) и цементировали ее, т.е. насыщали углеродом до 0,9%  лишь поверхность на глубину 1-2 мм. Но броня нужна была не толще пяти миллиметров, и получалось, что сталь процементирована почти насквозь. На стрельбах пули вырывали из таких спинок огромные рваные куски. Тогда исследователи решили взять более твердую сталь (содержание углерода 0,35-0,4%), а толщину слоев цементации уменьшить до 0,1 мм. Сделали такую - дюрированнуЮ сталь. Ею были оснащены спинки кресел в советских истребителях, воевавших в Испании. Летчики привезли оттуда эти спинки с вмятинами от бронебойных пуль. Однако, в противоположность этой информации мне известно только что бронеспинки советских  истребителей имели толщину 8 мм.
    При этом поразительно, если советские истребители еще до начала второй мировой войны имели толщину стандартную бронеспинки 8 мм, то в противоположность этому первые немецкие которые получили хоть какую-то тонкую броню (это уже во время войны с Польшей) Мессершмиты Ме-109 имели бронеспинку толщиной всего 4- мм. А про английские истребители вообще ничего не известно! Только в одной книге я прочитал, что у английских "Харрикейнов" вначале была ОЧЕНЬ ТОНКАЯ БРОНЕСПИНКА (видимо толщиной наверное 4 мм). Но точной информации об этом НИГДЕ НЕТ!


Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
Думаю

(no subject)

Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
И вы можете знать, что немцы убедились в слабой живучести своих Мессершмитов СЗАДи во время испанской войны, и немцы для Польской компании поставили на мессершмиты броню толщиной 4 мм, а когда началась война против Советского Союза у которого имелись гораздо более мощные самолеты Истребители с 20-мм авиапушками в отличие от польских истребителей с пулеметами, то немцы постарались еще более УВЕЛИЧИТЬ ТОЛЩИНУ и надежность задней защиты своих самолетов.
    Но на самом деле сделать это очень трудно - почти невозможно. Потому, что при любом увеличении веса в задней части самолета, одновременно с этим СМЕЩАЕТСЯ НАЗАД и его Центр Тяжести, а от этого самолет резко теряет устойчивость в полете. Так например все вы знаете, что вначале штурмовик Ил-2 был одноместным и у летчика была бронеспинка толщиной 12 мм. Но когда из-а того, что немецкие истребители могли беспрепятственно расстреливать его сзади, то КБ Ильюшина пришлось срочно перепроектировать этот штурмовик так, чтобы он стал двухместным - получил второго члена экипажа - заднего стрелка. И причем обыватели даже не представляют себе насколько велика была надежность первоначального варианта броневой защиты пилотов одноместных штурмовиков. Потому, что их бронеспинка толщиной 12 мм фактически не пробивалась даже с близкого расстояния! Как вам это ни покажется странным, но известны случаи, когда мессершиттты запросто пристраивались в хвост к одиноко идушему Ил-2 и спокойно расстреливали его сзади в упор как хотели. Но к удивлению немцев, расстреливать штурмовик им приходилось ОЧЕНЬ ДОЛГО - чуть ли не до полного израсходования боезапаса мессершмитта, потому, что 12-мм броня почти не пробивалась слабенькими 20-мм немецкими пушками.   И только если немецкому истребителю удавалось буквально "перепилить"  ДЕРЕВЯННУЮ хвостовую оконечность фюзеляжа Ил-2, или опять же немцу удавалось отбить деревянные консоли крыльев, то только в этом случае Ил-2 падали.   Кстати, Цитата из Википедии: "Среди конструкторов бронезащиты известен некий парадокс, согласно которому броня поражается совсем не теми средствами, на защиту от которых рассчитана.В действительности имеются свидетельства очевидцев времен войны о защите (спасении) лётчика при прямых попаданиях 20-мм разрывного снаряда в лобовое бронестекло кабины Ил-2."  (то есть на самом деле во многих боевых случаях броня удерживает боеприпасы большего калибра, чем на нее сделали расчет конструкторы. Так переднее бронестекло штурмовика Ил-2 было предназначено чтобы не пропускать пули калибра 10 грамм, а в действительности иногда это бронестекло выдерживало и попадания 20-мм немецких снарядов весом около 90 грамм). Вот пример того как одноместный Ил-2 управляемый летчиком Сироткиным был атакован Мессершмитом. Начало описания этого эпизода в книге отсутствует, но я так полагаю, что эскадрилья штурмовиков в конце июля 1942 года была направлена бомбить переправу через Дон, и видимо один из них был слегка подбит с земли зенитным огнем, видимо у него немного повредило мотор и он отстал от своей группы. Из-за чего его без всяких помех атаковал Мессершмитт. Так что когда вы будуте читать что огнем мессершмита повредило моторную установку этого Ила - то не верьте - скорее всего ее повредил немецкий зенитный снаряд.   
"Мессершмитт зашел сбоку и его снаряды повредили моторную установку "ила"  (как я уже написал - скорее всего это ошибочное мнение, потому, что летчик Сироткин тут же получил ранение в голову. Но я думаю, что ни один из вас - читателей не обратил внимание на то, что Мессершмит зашел в атаку на "ил" сбоку а не прямо сзади! Вам всем кажется это все равно: сзади или сбоку стрелять по штурмовику. А на самом деле - по идее лучшей бронепробиваемости полезнее было бы стрелять именно СЗАДИ. Если кто из вас помнит, то наилучшая бронепробиваемость достигается если снаряд ударяет в броню строго перпендикулярно ее плоскости. А если угол встречи снаряда и брони хоть чуть-чуть отличается от 90 градусов, то и бронепробиваемость  ухудшается. И она ухудшается тем сильнее, чем меньше угол встречи снаряда и брони. А при угле встречи меньше 40 градусов любой снаряд вообще рикошетирует даже от сравнительно тонкой брони. А это значит, что немецкий летчик на Мессершмите не пожелав стрелять Илу строго сзади - тем самым ухудшал условия бронепробиваемости для снарядов своей 20-мм пушки!  Но отчего же он так поступал - неужели немецкий летчик был банально глуп? Нет! Немецкий летчик был достаточно умен и опытен. Видимо он просто наверняка знал, что снаряды его 20-мм пушки НЕ СМОГУТ ПРОБИТЬ бронеспинку штурмовика Ил-2 строго сзади (в наилучших условиях!) даже если он станет стрелять в упор! А парадокс в том, что заходя сбоку он еще больше ухудшал бонепробиваемость оружия своего самолета - потому, что угол встречи его снарядов с задней броней штурмовика становился все острее и острее!  А кроме того - даже поставив свой Мсеершмит сбоку к штурмовику допустим под углом 40 градусов (больше не получится) этот летчик все равно не имел надежды пробить даже тонкую боковую броню штурмовика толщиной 4-6 мм - потому, что под острым углом его снаряды скорее всего рикошетировали! Как я написал ранее броневая защита мотора этого штурмовика скорее всего была пробита зенитным снарядом еще до боя с мессершмитом.


Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
Думаю

(no subject)


Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona

И тут у читателей наверняка возникнет сомнение: почему это автор выставляет немецкого летчика таким дураком? Де не считаю я немцев дураками! Наоборот - просто там все было гораздо пикантнее! На самом деле тот немецкий летчик вовсе и не целился в броню штурмовика - нет! Его целью было попасть в стекло кабины советского летчика - в стекляную форточку - чтобы наверняка убить его! Потому, что броню штурмовика немец не мог пробить даже стреляя в упор! Вот письмо одного из пилотов Сталину:
    "Основной недостаток самолета  (Ил-2) в том, что сзади он совершенно беззащитен от атак истребителей. Истребитель противника в большинстве случаев подходит сзади и сбоку на расстояние 10-15 метров и бьет по самолету из пушек и пулеметов стараясь попасть в летчика. Часты случаи когда через стекло фонаря и форточку снарядом, который рвется в кабине, летчик бывает ранен или убит, после чего штурмовик падает на землю.
    Вот примерно подобное попадание произошло и со штурмовиком летчика Сироткина:  "Мессершмитт зашел сбоку и его снаряды повредили моторную установку "ила" и пробили боковую задвижку фонаря кабинуы летчика. При этом осколок разорвавшегося в кабине снаряда угодил Сироткину в голову. Кровь из раны заливала ему глаза, голова кружилась (от удара и от потери крови) и Сироткин развернул машину на свою базу. Но я думаю что Сироткин немного ошибался в своем рассказе. Я уверен, что немецкий снаряд не взрывался в его кабине. Мне известен достоверный случай с одним знаменитым советским летчиком (позже он стал генералом) а тогда во время боев под Сталинградом летал на Як-7 и в кабине его истребителя взорвался немецкий 20-мм фугасный снаряд. Так у него в одну только ногу впилось аж 19 осколков. Причем многие из них врачам так и не удалось вынуть из ноги, и некоторые из этих осколков остались у него в ноге на всю последующую жизнь.
    Так вот - если бы в кабине штурмовика Сироткина взорвался 20-мм снаряд, то несомненно что Сироткину попало бы в лицо не менее 19 осколков! И я так полагаю, что на самом деле в этом случае не было полного пробития - то есть немецкий снаряд отрикошетировал от защиты штурмовика, не сумев насквозь пробить ее, чтобы оказаться в кабине, но зато из этой защиты был выбит один небольшой кусочек, который и ударил Сироткина в голову. То есть броня штурмовика в значительной мере все таки выполнила свое предназначение, и хотя в ней осталась дырка, но ведь снаряд не взорвался внутри кабины!!! И летчик Сироткин благодаря этому не погиб. Но этот эпизод продолжился дальше:
    Летит, а "мессер" продолжает бить по штурмовику из пушек и пулеметов, заходя для атак с разных сторон (обратите внимание что этот мессер упорно не хотел стрелять штурмовику строго сзади!)
    Сироткин чувствует что мотор его машины тянет на  пределе (я думаю что был пробит радиатор из тонких меных пластин и мотор просто лишился охлаждения). Еще несколько атак - разрывом снаряда с левого крыла вырывает БОЛЬШОЙ КУСОК обшивки. Между тем на правом крыле уже несколько таких зияющих сквозных  дыр! А штурмовик все летит!
    Я знаю, что среди читателей есть дураки, которые думают, будто получив повреждение обшивки крыла самолет тут же упадет - но это глубокое заблуждение! На самом деле самолеты выдерживают очень большие повреждения планера и способны лететь даже если у них отбить 30% длинны крыла! Вот например посмотрите на фотографию летящего американского Авенджера у которого отбило третью часть левого крыла!
Вот Мессер еще раз заходит сбоку и дает длинную очередь по фюзеляжу и самолет Сироткина вдруг резко клюнул носом вниз...
    "Перебита тяга руля высоты, теперь конец, проносится мысль в глове летчика . Хотя, стоп, ведь есть еще триммер..." (это такая маленькая рулевая поверхность на краю руля высоты). Лихородочно крутил Сироткин штурвальчик управления триммером отклоняя этот маленький "рулек" укрепленный на задней кромке руля высоты , и его самолет снова полетел  горизонтально! (впоследствии  тот же самый прием с триммером проделал летчик Девятаев убегая из немецкого плена на Хейнкеле-111 с острова Пенемюнде).
    А где же фашист который обстреливал штурмовик Сироткина? Израсходовав весь боекомплект, Ме-109  последний раз подошел к "илу", подстроился близко - крылом к крылу Сироткин видел, с каким любопытством разглядывал его немецкий летчик, потом он отвернул свою машину и удалился.


Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
Думаю

(no subject)

Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
Теперь у Сироткина задача поскорее посадить машину. Шасси пришлось выпускать аварийно - долго крутил лебедку (то есть раненый летчик вручную вращал рукоятку лебедки).
А когда он приземлился в степи, то по сильной тряске на пробеге понял что обя колеса у него пробиты. Но "ил" все выдержал, привез летчика к своим!
    Через несколько дней, Сироткин выйдя из медсанбата (ранение у него было очень легким) и прибыв в свой полк он увидел свою голубую пятерку стоящей в строю!  Трудно было поверить, но механики готовили этот  самолет к очередному боевому вылету! Вот теперь надеюсь все читатели поняли, что до тех пор пока летчик жив,  а не убит или не тяжело ранен, то никакие повреждения планера для самолета не  страшны!  Даже для истребителей. "ЛаГГ-3 Например командир полка подполковник А.Благовещенский прилетел на свой аэродром (дер. Смольное) с неработающим мотором. Посадил ЛаГГ-3 на "брюхо" у своего командного пункта. Спокойно вылез из кабины и, не снимая парашюта, отправился к себе на КП для доклада о результатах воздушной разведки. В разведке он попал под огонь зенитных 20 мм пушек Эрликон, а затем был атакован и обстрелян фашистскими истребителями. В самолете мы насчитали 400 пробоин, а затем бросили считать рваные дыры. Осмотрели самолет. Признали, что с него можно взять в запас только часть боекомплекта, а все остальное восстановлению или использованию не подлежит. Штурмовики Ил-2 были еще более  живычие, чем ЛаГГ-3. Об их живучести написано много. Это был во всех отношениях легендарный самолет". Лишь бы летчик был жив! А спасти его от смерти может только надежная бронеспинка.  Пускай в бою самолет будет изрешечен как решето, но живой летчик почти всегда может совершить вынужденную посадку на любую площадку, то самолет можно будет отремонтировать. Таким образом бронеспинка толщиной 12 мм СВЕРХНАДЕЖНО защищала пилота от смерти! И если бы самолетам еще хотя бы тонкую боковую броню, чтобы снаряды не разрывались бы у них в кабине, то сбить такие самолеты было бы очень трудно! Вот почитайте как важно чтобы бронеспинка надежно защищала бы летчика от стрельбы ему в спину. Вот в июле 1941 года молодой  советский летчик Сергей Долгушин (впоследствии в 1967 году - генерал-лейтенант Сергей Федорович Долгушин), а вначале войны он летал на И-16. 
Сергей вступил в бой с четвёркой Ме-109. Вообще - то, "Пешек" прикрывали звеном, но, увидев противника, замкомэска Капитан Шагин оставил бомбардировщики, за ним ушёл и ведомый молодой лётчик. (То есть Сергей Долгушин на своем И-16 в одиночку вступил в бой с четырьмя Ме-109).
- Один Пе-2 сразу сбили, двух других мне удалось прикрыть, и они ушли пикированием. А меня загоняли, но к одному "Мессеру" я пристроился и бил до тех пор, пока он не стал заваливаться. Позже бы я сообразил, что хватит, пора самому уходить - лётчика убил, машина неуправляема. А я продолжаю метров с 20 бить по нему. Под вечер уже было, 5-й или 6-й вылет - ополоумел. Дождался, когда по мне стукнули. Машина загорелась. Расстегнул ремни и не заметил, как отдал ручку от себя. Меня выбросило и ударило о киль, при этом разбил грудь. Рано распустил парашют, "Мессера" по мне стреляли. Но пробили только купол. Спустился рядом со сбитым "Мессером", подошёл к нему. Меня интересовало, пробил ли я бронеспинку. Самолёт вошел почти вертикально, в бронеспинке - 4 сквозные пробоины. Я бил из "БС" (пелемет калибра 12,7 мм) - немецкий лётчик был убит ещё в воздухе... Обратите внимание на разницу: Толщина бронеспинки у Ме-109 в июле 1941 года была вероятно 4 мм, и 12,7-мм пулемет легко пробил эту "броню". А у И-16 бронеспинка была толщиной 8 -мм и немецкие истребители стреляя по нему не смогли пробить ее и убить Сергея Долгушина, так, как он убил немецкого летчика
     И в связи с этим у меня есть вопрос ко всем знатокам и любителям истории военной авиации. В эпизоде с Ил-2 лейтенанта Сироткина было доказано, что 12 мм плоская броня не пробивалась немецкой 20-мм авиапушкой. Однако на всех советских истребителях во время второй мировой войны насколько мне известно стояла бронеспинка толщиной 8 мм. А не возникает ли у кого из вас понимания, что  если бы на истребители поставить бронепинку толщиной 12 миллимеров вместо 8 мм, то она не пробивалась бы даже 20-мм снарядами (с  расстояния больше 50-100 метров). То есть этим самым надежно обеспечивалалось спасение жизни летчика, а живой летчик в отличие от мертвого легко бы смог посадить на брюхо даже поврежденные самолет, и такой самолет потом легко можно было бы отремонтировать как и самолет Сироткина. То есть главная задача брони - спасти жизнь летчику! Но почему же ни один авиаконструктор не догадался увеличить толщину бронеспинки с 8 до 12 миллиметров - как вы думаете? И на сколько килограммов увеличился бы вес 12-миллиметровой бронеспинки на истребителе по сравнению с 8-миллиметровой? Кто из вас знает ответ на этот вопрос? 
 
Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
Думаю

(no subject)

Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
Итак, первоначально 12-мм бронеспинка пилотов Ил-2 была очень надежна против немецких пушек 20-FF, Немецкие авиапушки 20мм уступали по начальной скорости ШВАКу и тем более- ВЯ-23, То есть немецкий боеприпас действительно уступал ШВАКу,  а вот MG 151/20-мм -превосходил по всем параметрам. Однако немцы вскоре стали устанавливать более мощные 20-мм пушки серии GG. То есть как только немцы стали устанавливать на свои Мессершмитты более МОШНЫЕ АВИАПУШКИ, то сразу Ил-2 стали легко пробивать даже сзади (это если стрелять в упор). Но с дальней дистанции 12-мм броня все равно не пробивалась даже более мощными новыми немецкими 20-мм пушками серии GG. Поэтому перед конструктором Илюшиным встала задача как сделать так, чтобы немецкие истребители стреляли бы по Ил-2 с дальних дистанций. И вот после появления на фронте  двухместных Ил-2, Мессрешмитты стали бояться подходить к ним близко. Вначале они вели бой издалека, стараясь сначала УБИТЬ СТРЕЛКА, и лишь после его смерти подходили вплотную, чтобы расстрелять и пилота. Так например после штурмовки медленно позвращался подбитый зенитками одинокий штурмовик. и на него напали два  мессершмитта. но пока был жив стрелок, они боялись подойти к нему близко - потому, что он отгонял их очередями своего 12,7мм пулемета. И немецкие истребители стреляли по нему только издалека - с расстояния примерно в 1  километр - что совершенно неэффективно для поражения штурмовика, по которому стрелять надо с расстояния ближе 50 метров (иногда немцы приближались и на 15-20 м к одноместным штурмовикам). Но дело в том, что кабина стрелка у Ил-2 защищена гораздо хуже, чем кабина пилота. и если у пилота толщина  бронеспинки 12-мм, то у стрелка - всего лишь 5-мм, и разумеется эта тонкая броня легко пробивалась и немецкими 20-мм снарядами и даже пулями их пулеметов 7,92 мм. Но мало этого! Остекление кабины стрелка вообще легко пробивалось не только пулями, но даже и осколками!То есть достаточно было 20-мм фугасному немецкому снаряду попасть рядом со стрелком советского Ил-2, как в стрелка тут же вонзались десятки осколков. И он истекал кровью. Но в большинстве случаев советский стрелок умирал не сразу, и даже окровавленный он продолжал вести бой и до последнего стрелял по немцам. Так вот, в том воздушном бою немецкие истребители сначала стреляли по Ил-2  издалека с расстояния одного километра. И лишь когда израненный осколками и пулями стрелок прохрипел: "Командир - я умираю" то только после этого Мессершмитты подошли вплотную к Илу. .  И надеюсь вам всем известно, что на одного убитого пилота Ил-2 в среднем приходилось по 5-7 мертвых  стрелков. После Великой Отечественной войны один раз попытались организовать встречу живых выпускников  стрелковой школы стрелков для Ил-2. Но оказалось, что из всего выпуска в живых осталось ВСЕГО 2 ЧЕЛОВЕКА!
    И кстати точно таким же образом немцы сбивали и пикирующие бомбардировщики Пе-2 - сначала они старались издалека убить стрелка, и лишь потом подходили ближе и расстреливали Пешку почти в упор. Наглядно это вы можете увидеть в фильме "Хроника пикирующего бомбардировщика" когда в последнем вылете в воздушном бою против шести Фоккевульфов сначала убило борт-стрелка Женьку, а потом беззащитный с сзади самолет   был уже почти обречен.
    "Эффективность боевой работы Пе-2 в начале войны оценивалась в 58-м сбап, действовавшем на северо-западном направлении. В этом полку также отметили несовершенство бронезащиты: летчик был плохо защищен сбоку, а штурман и стрелок почти не прикрыты броней. Противник быстро определил слабые места «пешки» и изменил тактику атак.немецкие эксперты и прежде всего командир JG51 подполковник В.Мельдерс стали рекомендовать преследование Пе-2 сзади, ведение огня короткими очередями с больших дистанций, а в случае прекращения ответной стрельбы — приближение и расстрел в упор зажигательными пулями центральных бензобаков.
    Военные специалисты, анализируя структуру потерь летных экипажей Пе-2 первых серий, без труда убедились в том, что наиболее поражаемыми членами экипажа были штурман и стрелок-радист. Если штурмана несколько прикрывала небольшая задняя бронеплита, оставлявшая, впрочем, без защиты его голову и ноги при атаке сзади, то место стрелка-радиста было бронировано чисто символически. Несбалансированность бронезащиты в конечном счете приводила к потере всего самолета и его экипажа. Стрелки Пе-2 в среднем в 10 раз чаще получали ранения в туловище по сравнению с пилотами, а погибали в 2-3 раза чаще. Пришлось срочно усиливать его защиту".


Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
 
Думаю

"СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"

Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
 Итак и у Пе-2 и у Ил-2 стрелок был защищен гораздо хуже пилота. Но ведь у Ил-2 бронезащита стрелка имела довольно большую площадь  равную площади миделевого сечения фюзеляжа (хотя толщина была недостаточна - всего 5 мм. Но ведь явно что у Пе-2 бронезащита стрелка была еще хуже чем у Ил-2! Потому, что площадь кусочка брони у стрелков Пе-2 была весьма небольшой - гораздо меньше чем у стрелка Ил-2! Но почему же тогда стрелков Пе-2 убивали реже 2-3 на одного пилота против 7 убитых стрелков на одного летчика Ил-2? А дело в том, что тут проявилась обратная закономерность - пилотирующий летчик пикирующего бомбардировщика вообще не имел бронирования своей кабины ни сбоку, ни спереди ни снизу, одна толлько маленькая бронеспинка. И если вражеский снаряд пролетевший насикось мимо бронеспинки или его осколки попадали в кабину пилота Пе-2 и снаряд взрывался там, то он несомненно убивал пилота Пе-2. А в противоположность этому летчик шутрмовика сидел в полностью со всех сторон забронированной кабине, и достать его было очень трудно, и они естесственно погибали реже при равном количестве попавших снарядов в самолет Ил-2 и Пе-2.  Но разуммеется снарядов в Ил-2 попадало во много раз больше, чем в Пе-2. Таким образом меньшее соотношение убитых стрелков и пилотов у Пе-2 2-3 против 7 у Ил-2 объясняется только тем, что кабина Пе-2 вообще не была бронирована и их пилотов убивало чаще. Но непреложный факт, что защита стрелков у  штурмовика Ил-2 была тоже недостаточной.   Так вот - Ильюшин ничего уже не мог сделать чтобы увеличить толщину брони стрелка Ил-2 с 5 мм чтобы сделать ее толще. Причем у стрелка вообще не было сплошного бронирования со всех сторон, как у пилота Ил-2, у стрелка был всего лишь один только задний лист, а снизу и сбоков в его кабину запросто могли проникать и пули и осколки вражеских снарядов! Поэтому срелков и убивало в пропорции 5-7 стрелков на одного летчика. Главный конструктор Ильюшин конечно понимал необходимость увеличения защиты стрелков у Ил-2, но исправить эту ситуацию у него уже  не было возможности кроме как проектировать совершенно новый штурмовик (каким и станет Ил-10) Но у штурмовика  Ил-2 был уже полностью исчерпан запас веса на дополнительное бронирование, поэтому усилить защиту стрелков было невозможно. Дело в том, что если на самолете устанавливать любой груз в задней части фюзеляжа (позади фентра тяжести самолета) то по этой причине общий Центр тяжести смещается назад, и у самолета ухудшается УСТОЙЧИВОСТЬ полета. Например у Ил-2 из-за установки кабины стрелка и ее минимального бронирования толщиной всего 5 мм центр тяжести настолько сместился назад, что штурмовик Ил-2 попросту не смог бы летать, если бы не было принято особых мер для улучшения устойчивости полета. Для этого Ильюшину пришлось полностью переделывать консоли крыльев - у Ил-2 они получили значительную стреловидность - чтобы вместе с центром тяжести сместить назад и аэродинамический фокус самолета, чтобы он не терял устойчивость аэродинамический фокус всегда должен быть сзади Центра тяжести. Таким образом вы видите, что установка задней брони на самолетах дается с большим трудом (если это сразу не предусмотрено перед началом создания самолета). Потому, что если конструктор еще в первоначальный период проектирования правильно заложил все веса конструкции самолета и бронирование в том числе, то никаких особых проблем с расположением центра тяжести не возникает. Так например Тотт же Ильюшин при проектировании нового штурмовика Ил-10 уже заранее знал что надо будет установить довольно толстую заднюю броню. И задняя броня кабины стрелка у Ил-10 стала толщиной 16 мм - намного больше чем у Ил-2 - всего 5 мм, но поскольку Центр тяжести Ил-10 был заранее намечен правильно, то никакой даже минимальной стреловидности его крыльев не потребовалось.


Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
Думаю

(no subject)

Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
 Но законы аэродинамики едины что для русских, что для немцев или американцев с англичанами. Все самолеты в мире ухудшают устойчивость в полете если им сзади устанавливать дополнительный груз! И вот именно такая неприятность могла бы произойти и со знаменитым немецким мессершмиттом 109. Как выяснилось в ходе испанской войны, первоначальная толщина бронеспинки Ме-109 была всего 4 мм, и она оказалась слишком слаба и пробивалась пулями противника! Поэтому естесственно что немецкие пилоты захотели иметь броню за своей спиной потолще и понадежнее. Несомненно что многие из них обращались к Вилли Мессершмиту с критикой его истребителя по этой части, но все эти письма видимо ЗАСЕКРЕЧЕНЫ от публики. Но Вилли Мессершмит правильно решил увеличить толщину задней брони Мессершмитта, однако сделать это видимо оказалось совсем не просто, потому, что на пути его желания встала та же самая техническая трудность как и перед Ильюшиным. если бы Вилли просто тупо увеличил толщину бронеспинки стодевятого  Мессершмитта с 4 миллиметров до 8 миллиметров (как у советских истребителей), то тогда у Мессера Центр Тяжести сильно сместился   бы назад. Тогда Вилли Мессершмитт стал изворачиваться как мог. Во-первых, ему пришлось поставить дополнительный бензобак позади пилота, которого не было на первых сериях мессершмиттов. Дополнительный бензобак мессершмитту потребовался потому, что на нем был установлен новый, более мощный мотор, который естесственно потреблял больше топлива в секунду, а значит уменьшилась бы дальность полета, которая у мессершмитта и так была не велика. Следовательно единственным выходом было поставить ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ бензобак. Но куда его ставить на Мессершмитте? В кабину пилота бензобак ставить нельза, а дальше вперед - все место занято мотором. Единственно куда в фюзеляже мессера можно было поставить еще один бензобак - это ПОЗАДИ пилота. Но от этого центр тяжести истребителя сильно сместился бы назад.  К счастью тут помогло то, что новый, более мощный мотор Мессершмитта разумеется имел и больше вес чем предыдущий мотор, а поскольку мотор истребителя расположен впереди центра тяжести, то благодаря этому он сместился бы вперед. Таким образом установка нового более мощного мотора и дополнительного бензобака на мессершмитте взаимно уравновесили друг друга, и центр тяжести остался там, где ему положено.




























Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
 
Думаю

(no subject)

Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
Но тут у Вилли Мессершмитта со стодевятым возникла новая НЕПРИЯТНОСТЬ! Дело в том, что бензобак установленны ПОЗАДИ пилота на истребителе становится ОЧЕНЬ УЯЗВИМ, потому, что истребители почти всегда сбивают стреляя ему СЗАДИ! А это значит что при таком расположении дополнительного бензобака на Мессершмитте все пули и снаряды истребителей противника обязательно попадали бы в этот дополнительный бензобак и пробивая его зажиигали бы мессершмит страшным бензиновым огнем. И обратите внимания, что НИ НА ОДНОМ другом истребителе в мире времен второй мировой войны НЕ БЫЛО дополнительного бензобака позади кабины пилота. То есть явно что Мессершмит установил там бензообак только ввиду БЕЗВЫХОДНОСТИ ПОЛОЖЕНИЯ!      На всех других типах истребителей мира бензобаки были расположены во много раз умнее чем на Мессершмитте. Например у Як-1, Як-7, Як-9 и Аэрокобр все бензобаки были попросты в крыле - справа и слева от кабины пилота, причер разделенные на секции. Так, что если вражеская пуля пробивала один бензобак у Яка, то бензин оттуда просто вытекал и сгорал в воздухе, не попадая в фюзеляж истребителя, причем сам самолет Як или Аэрокобра нередко целым возвращался на аэродром.  А у истребителей со звездообразным мотором воздушного охлаждения - у И-16 и у Ла-5 основной бензобак располагался в фюзеляже между пилото и звездообразныммотором, и по два бензобака в крыльях. Считалось, что центральный бензобак И-16 и Ла-5 ОТЛИЧНО ЗАЩИЩЕН! Потому, что при стрельбе по истребителю спереди (когда Ишачок атаковал немецкий бомбардировщик, отбивающийся от него огнем пулеметов 7,92 мм калибра) то пули такого пулемета могли лишь слегка повредить мотор, но ни в коем случае не могли миновать мотор и попасть в фюзеляжный бензобак.
А если вражеский истребитель стрелял по Ишаку или Ла-5 СЗАДИ, то чтобы попасть в бензобак вражеские пули сначала должны были пробить бронеспинку пилота и убить его, после чего вы сами понимаете что никакой необходимости сохранения целостности бензобака на советских истребителях необходимости не было. Однако вражеские пули далеко не всегда пробивали 8-мм бронеспинку советских истребителей, и уж тем более им труднее было попасть в фюзеляжный бензобак И-16 и Ла-5 которые находился впереди советского пилота.  Но в противопложности этому ввиду безвыходности положения Вилли Мессершмитт на стодевятом месссере установил дополнительный бензобак ПОЗАДИ  пилота - В САМОМ УЯЗВИМОМ МЕСТЕ!!  
     Поэтому Вилли Мессершмитту остро потребовалось установить хотя бы какую-то броню ПОЗАДИ этого дополнительного бензобака, чтобы хоть-как-то защитить его от попадания вражеских пуль,  Это тем более было необходимо, потому, что такая задняя защита стала бы прикрывать не только этот задний бензобак, но одновременно с ним увеличила бы и защиту спины летчика, то есть квази (как бы) увеличивала собой толщину бронеспинки пилота, составлявшую до этого в средней части позорно малую величину 4 мм. И тогда В. Мессершмитт от безвыходности придумал поставить позади этого бензобака перегородку набранную из множества тонких дюралюминиевых листов толщиной всего лишь по 0,8 мм. В сумме эти 27 листов дали толщину 21 мм. Мало кто из обывателей понимает, что означает эта вынужденная мера. Вообще лично меня потрясает то, что Мессершмитт потрудился изготовить эту переборку аж из 27 ЛИСТОВ! Почему он не захотел сделать это из одного алюминиевого листа толщины например 20 миллиметров? Дело в том, что во первых  многослойная конструкция гораздо дороже изготовленной из одного толстого листа. Это общетехничесое явление: чем тоньше прокатанный лист, тем он дороже - потому, что приходится много раз осуществлять прокатку. То есть один лист  толщиной 20 мм  стоит во много раз дешевле, чем набранный 27 листов суммарной толщиной по 0,8 мм.  Да плюс ктому еще и работа по скреплению этих 27 листов в единое целое.
Вдобавок во всех других отраслях военной техники: и в кораблестроении,  да и в танкостроении  просто  ЗАПРЕЩАЛОСЬ применять броню сложенную из двух или более листов. Потому, что безусловно считалось что многослойная броня по прочности гораздо хуже брони из одного листа. Это уж только потом, после второй мировой войны стали на танках (и то, только на лобовых листах стали широко  применять два слоя стальной брони с заполнителем между ними, и то эта мера предназначена только против куммулятивных снарядов, каковых вообще не было в авиации времен второй мировой войны). Но если бы какой кораблестроитель или танкостроитель прошлых времен посмел бы набирать броню корабля или танка слепленную из 27 листов малой толщины, то его просто убили бы на месте. Поэтому на первый взгляд нет никакого разумного объяснения почему Вилли Мессеершмит изготовил переборку набранную аж из 27 слоев материала! Либо это от глупости, либо от безвыходности, потому, что на авиастроительные заводы видимо широко поставлялся алюминиевый прокат тнаиболее хдовой толщины 0,8 мм, а специально заказать дюралюминиевые листы толщиной около 20 мм Мессершмит либо не догадался, либо не захотел... Наиболее вероятно, что Вилли Мессершмит мог бы спеть о своем любимом самолете: песенку устами советской певицы: "Я его слепила из ТОГО, ЧТО БЫЛО..."
    Поэтому остро возникает вопрос: Этот Вилли Мессершмитт ДУРАК ИЛИ ГЕНИЙ? То есть он изобрел новый замечательно великолепный невиданный ранее способ бронирования самолетов, или он просто слепил говно из первых попавшихся ему под руку материалов? Нигде ничего об этом в военно-исторической литературе не написано, и из каких соображение Мессершмит установил такой способ защиты остается секретом за семью печатами.



Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
Думаю

(no subject)

Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
Обычно полезность или вредность любого технического новшества определяется простейшим способом. Если кто-то первый создал какой-нибудь новаторский узел конструкции, то если он полезен для человечества, то другие конструкторы через некоторое время начинают копировать конструкцию этого новаторски разработанного узла. А если новый узел не приносит достаточно хорошего положительного эффекта, то о нем быстро забывают. Поэтому, даже если вы читатели ни бельмеса не понимаете в авиационной технике и в вопросах бронирования, то вам достаточно всего лишь немного вспомнить историю конструкций самолетов. То есть, если бы новшество в "способе  бронирования" примененнное Вилли Мессершмиттом на Ме-109 имело бы полезность, то тогда все авиаконструкторы мира через некоторое время стали бы КОПИРОВАТЬ его придумку на своих самолетах. То есть: кроме истребителя  Ме-109 в мире имелось много дугих типов истребителей: И Мустанги, и Спитфайры, и Харрикейны, и Тандерболты, с Аэрокобрами, и Лавочкины, и Яковлевы, и Миги. Ведь ни для кого из них не была секретом конструкция Ме-109, потому, что сбитых Мессершмиттов полным полно - десятками тысяч валялось на полях войны, и даже целыми их были многие сотни. Значит ни Лавочкину, ни Яковлеву, ни Микояну с гуревичем не представляло никакого труда посмотреть что там внутри у Ме-109 и тут же закричать схватившись за голову: "Какой ГЕНИЙ этот Вилли Мессершмитт! Надо срочно скопировать его алюминиевую броню и применить на свох самолетах"! Однако как вы знаете ни один авиаконструктор в мире почему-то не захотел устаналивать наборную алюминиевую броню ни на Мустангах, ни на Спитфайрах, ни на Лавочкиных с Яками. Значит видимо Вилли Мессершмит дал маху в этом вопросе. Но поразительно  то, что нигде в литературе не описан процесс решения вопросов бронирования военных самолетов. Засекречено это что ли или просто авиаконструкторы относились к броневой защите самолетов глупейшим образом?

Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
Думаю

(no subject)

Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
Так вот, когда Ильюшин начал проектировать новый штурмовик ипа Ил-10, то у нового самолета (у которого он заранее мог назначить нужное ему расположение центра тяжести) он уже установил заднюю бронеспинку защищающую стрелка ТОЛЩИНОЙ 16-мм! Но видимо иностранные самолеты имели гораздо более худшее бронирование, чем советские самолеты. Например если у И-16 уже во времена гражданской войны в Испании стояли бронеспинки толщиной 8 мм, то у современных ему зарубежных аналогов: Мессершмитта и Харрикейна толщина бронеспинки предположительно была всего 4-мм. А у Хейнкелей и Юнкерсов вообще никакой броневой  защиты первоначально не было. Но после первых же боев второй мировой войны всем авиаконструкторам срочно пришлось увеличивать толщину бронеспинок самолетов. Это показывает что авиаконструкторы практически всего мира (кроме советских) оказались недостаточно умны, и все они совершенно неправильно оценивали что самолеты должны иметь надежную броневую защиту сзади. И вот в процессе войны все авиаконструкторы стали увеличивать толщину бронеспинок самолетов. Однако чтобы скрыть свои прошлые ошибки они по мере возможности ЗАСЕКРЕТИЛИ как все это происходило. и по большинству самолетов второй мировой войны нет никакой достоверной информации о том, как усиливалась толщина их бронирования. А если в военно-исторической  литературе и сообшают мизерную информацию о бронировании, то при этом нередко стараются обмануть читателей, но так, чтобы те об этом не догадались. Вот например как хитро с обманом написано о бронировании "Харрикейна" в журнале  "Мировая авиация" № 39:
Броня ("Харрикейна"):
    "Ударные варианты Hurricane имели броню для защиты от зенитного огня. (Обратите внимание, что не указани ни толщина брони, ни показано ее распложение и площадь на рисунках или схемах). Так, Mk IID нес на 167 кг брони больше, чем Mk IIC. На Mk IV устанавливалось ЕЩЕ БОЛЬШЕ брони , в основном вокруг двигателя и радиатора (Обратите внимание, что ни одного слова не сказано о том, как был защищен пилот Харрикейна - а ведь это главное! Так апример пилота штурмовика Ил-2  Ильюшин счел необходимым защитить БОЛЕЕ толстой броней, чем двигатель. Это потому, что пилот - состоит из мяса, и легко поражается и пулями и осколками. А двигатель - он все же металлический, и легко выдерживает попадания осколков, которые просто отскакивают от него. Но пули конечно могут пробить двигатель. Однако вот для этого на Ил-2 и стояла броня двигателя толщиной всего 4 мм - то есть половину диаметра пуль. Такая толщина была выбрана для того, что даже если пуля пробивала листы брони 4 мм, то после этого она деформировалась и начинала кувыркаться, потеряв убойную силу. И если после этого она ударяла в двигатель, то уже не пробивала его, а отскакивала от металлического двигателя. Поэтому Илюшин назначил толщину брони для мотора штурмовика Ил-2 =4 мм, а для пилота - в полтора раза больше - толщина боковой брони 6 мм (это из учета того, что  сбоку в штурмовик могут стрелять только с земли под разными углами близкими к 40 градусам и большинство пуль под такими углами будут просто рикошетировать. А заднюю броню бронеспинки Пилота Ил-2 Ильюшин назначил 12 мм. Как вы видите, все толщины брони для пилота Ил-2 гораздо больше, чем для защиты мотора. А в описании Хариикейна боковая броня пилота совершенно не упоминается, хотя она разумеется есть, а упомянуто только о бронировании мотора, и то не названа его толщина - это с целью того, чтобы обмануть читателей и не сообщить им как в действительности был бронирован Харрикейн? 
    Кроме того всем читателям  конечно кажется, что если им сообщили "Mk IID нес на 167 кг брони больше", то это якобы точная информация. А на самом деле и тут скрывается обман! Дело в том, что используется старый проверенный еще в Советском Союзе метод дезинформации противника (то есть читателей). В Советском Союзе была широко распространена
 ЦЕНЗУРА. Кроме политической цензуры служащей для обмана своего же населения, существовала еще и цензура военно-контрразведывательного направления. ее целью было то, чтобы потенциальный противник не узнал бы о Советском Союзе каких-либо секретных сведений, которые могут послужить против СССР 
    Дело в том, что для умного разведчика вовсе не обязательно всегда вскрывать сейфы с военными секретами. Иногда для раскрытия каких-либо важных подробностей противника достаточно всего лишь внимательно читать его газеты и журналы, или слушать радиопередачи сообщающие о жизни страны. Если  внимательно читать все главные газеты страны  и планомерно отыскивать в них информацию по интересующему направлению, то можно выявить некоторые военные секреты. Всем вам известен пример с Флеровым, когда в 1943 году, читая научные американские журналы по физике он вдруг обнаружил, что из них совершенно исчезли все статьи о ядерном распаде. И он сразу сделал вывод, что это направление в  Америке полностью засекретили и по нему наоборот ведутся активные военно-технические разработки вероятно в области создания атомного оружия. Или например англичане во время войны стали собирать открытки и виды всех мест в Германии сфотографированные еще до войны чтобы по ним определить насколько изменился ландшафт тех или иных мест, чтобы предугадать: не ведется ли в  каком-либо конкретном месте Германии секретного военного строительства? И подобную военно-секретную информацию можно черпать практически отовсюду из любых несекретных источников. Например читая сельскохозяйственные газеты, можно узнать, не только каков урожай в конкретном колхозе или совхозе, но и приближенно определить сколько зерна будет собрано в этом году по всей стране.  А значит можно приближенно оценить каковы зерновые запасы СССР в предвидении будущей войны. Или допустим в газете сообщать, что число медицинских коек во всех больницах какой-либо области или района столько-то тысяч единиц, а из этого умные враги могут приближенно сосчитать сколько медицинских коек по всей стране, а из этого можно понять насколько готова страна к войне в плане медицинской помощи для излечивания раненых. Поэтому Генсеки коммунистической партии захотели засекретить в Советском Союзе абсолютно все, и создали мощнейшую литературную ЦЕНЗУРУ, так, чтобы в газетах не могло бы проскочить ни одного факта, ни одной даже мелкой цифры, по которой потенциальный враг смог бы вычислить хоть что-нибудь важное о жизни Советского Союза. Поэтому всем журналистам Советского Союза было ЗАПРЕЩЕНО сообщать точные цифры состояния советской экономики или промышленности. Если какой-нибудь журналист написал бы в газете например что Шахта номер 18 дала сто тысяч тонн угля в прошлом месяце, то это считалось изменой Родины и выдачей важных военных секретов. Потому, что если бы такие факты печатались бы регулярно, то враги просто читая советские газеты и сопоставляя добычу угля по всем шахтам легко смогли бы вычислить годовую добычу угля по всему Советскому Союзу.
    Но ведь нельзя же вообще не сообщать никаких цифр в своих советских газетах! Поэтому цензорами был придуман один простейший прием для обмана вражеских контрразведчиков (а заодно и своего родного советского народа). Этот прием очень прост. Надо всего лишь не сообщать исходной базовой цифры, а писать только НА СКОЛЬКО БОЛЬШЕ или меньше стало в текущем периоде. То есть: Допустим добыча угля в предыдущем году на какой либо шахте была 283 тысячи тонн. Но врагу очень хотелось бы знать эту цифру. Как же ее засекреить и сообщить народу что-нибудь хорошее? Да просто надо напечатать, что в этом году на этой же шахте добыто например на 57 тысяч  тонн угля БОЛЬШЕ, чемв предыдущем. А исходную цифру 283 тысячи тонн в газете публиковать ни в коем случае НЕЛЬЗЯ! Именно за этим и бдительно следила вся советская цензура! Чтобы не дай бог в печать не просочились бы какие-нибудь важные сведения. Поэтому в советских газетах всегда с радостью печатали только цифры НА СКОЛЬКО БОЛЬШЕ, или меньше стал тот или иной параметр! Напрмер в текущем году число людей заболевших простудой в Советском Союзе стало на 13,5% МЕНЬШЕ, чем в прошлом году. Каждый глупый советский читатель конечно не поймет как его обманывают: не сообщая исходной цифры, а умный вражеский разведчик имея бесполезную цифру на 13,5% меньше и не зная исходной все равно не сможет ничего сосчитать.
    Но вот именно с помощью такой лживой статистики и цензуры, коммунистической власти было легко обманывать советский народ. Например: в США было примерно в ТЫСЯЧУ РАЗ БОЛЬШЕ личных автомобилей на душу населения, чем в Советском Союзе. Но если Коммунистическая партия и правительство поставили целью обмануть свой собственный народ, то цензура - главная помошница в этом деле. Как убедить советского человека что он живет лучше, чем в американец в США? Да очень просто! Подавляющее большинство сответских людей не имели возможности читать иностранные газеты и журналы и смотреть иностранное телевидение, и советские люди в большинстве своем не имели реального представления о том, как в действительности живут люди за рубежом в развитых капиталлистических странах, как много там личных автомобилей на душу населения. И поэтому всех советских людей очень легко можно было обманывать с помощью лживых цифр, представленных цензурой. Например, допустим в каком-то году в США на ничтожную величину Допустим на 0,8% уменьшились продажи автомобилей - из-за затоваренности рынка, потому, что почти в каждой семье стало по два личных автомобиля.  А в СССР в этот же год допустим увеличились продажи автомобилей на 6%. Но ведь их все равно было  в тысячу раз меньше, чем в США! И вот умные советские цензоры допускали в газеты такое сравнение: В США УМЕНЬШИЛИСЬ продажи автомобилей на 0,8%, а в СССР УВЕЛИЧИЛИСЬ на 6%! И все глупые советские люди сразу видели, как хорошо живется в СоветскомСоюзе, и как плохо живется людям в Америке - потому, что в США уменьшается, а в СССР - увеличивается! Таким образом, скрывая ИСХОДНУЮ ЦИФРУ, можно как угодно легко ОБМАНЫВАТЬ ЧИТАТЕЛЕЙ!
Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
Думаю

(no subject)

Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona

А вот теперь вернемся к авиации. Неужели читатели вам не видно, как вас обманывают в этих военно- исторических книгах и журналах? Итак: " Харрикейн Mk IID нес на 167 кг брони БОЛЬШЕ..." - обратите внимание, что  Вам не названа ни ИСХОДНАЯ цифра веса брони, ни толщина брони, ни площадь бронирования Харрикейна! Это сделано с целью чтобы читатели не узнали бы как в действительности был бронирован этот Харрикейн, впрочем как и многие другие самолеты. Вот например статья об американском истребителе Тандерболт из журнала Мировая авиация №41там сказано:  Картвелли представил новый истребитель (P-47 Танддерболт)  в 1940 году обладавший отличными летными характеристиками достаточной боевой нагрузкой и бронезащитой. Обратите внимания, что ни одного слова не сказано ни о том, сколько весила эта "достаточная бронезащита", не названия ни толщина бррони, ни ее площадь - просто по мнению авиационных специалистов она была "достаточной". Однако впоследствии эту достаточную бронезащиту вдруг почему-то стали усиливать - а для чего спрашивается если она и так была достаточной?   "Первые серии (Тандерболта) D (1944 г) отличались от P 47C усиленным бронировнием кабины." А знает ли кто из вас - читателей какова была толщина бронирования  серий Тандерболта под индексом "C" чтобы достоверно представлять себе насколько улучшилось бронирование серий под индексом "D"?  А видел ли кто из вас чертеж схемы бронрования этого самолета? Точно так же вы не имеете представления ни о бронировании Бомбардировщиков "Летающая крепость" Б-17, ни о бронировании бомбардировщиков Б-29 Сверхкрепость", ни о толщине бронеспинок большинства истребителей, например "Хеллкета" и многих других! Например: не кажется ли вам загадочным почему на советских истребителях начиная со времени войны в Испании и до окончания второй мировой войны толщина бронеспинки все время оставалась 8 мм? Ведь мощность оружия самолетов противника все время непрерывно возрастала!
    А кроме того непрерывно возрастал вес самолетов. В частности истребитель Биплан И-15 взлетный вес 1,4 т. И толщина бронеспинки =8 мм. А у истребителя моноплана И-16 взлетный вес возрос до 1,8 т, но толщина бронеспинки осталась той же самой. У стандартного советского истребителя времен второй мировой войны - Як-9 взлетный вес возрос до 3 тонн (то есть больше чем в два раза по сравнению с бипланом И-15, и примерно в полтора раза больше И-16. Вполне логично было бы предположить, что и вес бронеспинки у Як-9 тоже должен возрости в два раза больше чем у И-15. А поскольку габариты летчиков и площадь их спины за это время нисколько не изменились, то единственным способом увеличения веса  бронеспинки могло быть только УВЕЛИЧЕНИЕ ЕЕ ТОЛЩИНЫ. Это значит что бронеспинка Як-9 обязана быть вдвое ТОЛЩЕ, чем у И-15, и значит толщина брнеспинки Як-9 должна была бы увеличиться до 16 миллиметров! . А взлетный вес реактивного МиГ-15 4,8 т - как минимум в полтора раза больше чем у Як-9, и значит толщина бронеспинки МиГ-15 могла бы возрасти аж до 24-мм! Однако этого не произошло! На самом деле генеральные авиаконструкторы Микоян и Гуревич решили, что новейшему на тот момент реактивному МиГ-15 бронеспинка якобы совсем не нужна - ведь это один из самых быстрых истребителей в мире на 1950 год - все равно его никто не мог догнать и значит ни один вражеский исребитель не мог бы стрелять МиГу сзади - в спину советскому  летчику. Но реальная действительность очень быстро развеяла эти беспочвенные фантазии. Оказалось, что американцы научились сбивать эти быстроходные МиГи точно таким же способом как в свое время (в конце второй мировой войны) онина своих винтомоторных Мустангах стали сбивать и самые быстроходные в мире немецкие реактивные Ме-262 - то есть на взлете и посадке. Потому, что именно в эти периоды времени скорость любого самолета во много раз меньше его обычной полетной скорости. И американские летчики на Сейбрах старались подкараулить МиГи-15 на взлете или на посадке, и стреляли им в спину. И от этого советским летчикам тут же очень захотелось иметь на МиГ-15 бронеспинки. Разумеется никакой трудности получить их не было. В те времена было полным-полно устаревших поршневых истребителей разных типов, например Ла-9, или Ла-11, достаточно было снять с них бронеспинки и поставить на новейшие реактивные МиГ-15. Имено это и сделали простые советские механики без всякого участия генеральных авиаконструкторов Микояна и Гуревича.  Вот таким путем на МиГ-15 и оаказались бронеспинки. Но парадокс в том, что вероятнее всего они были СТАНДАРТНОЙ толщины - в точности как у бипланов И-15 времен гражданской войны в Испании! А ведь из-за большего в три раза взлетного веса реактивный МиГ-15 мог бы нести как минимум в три раза более надежную броневую защиту чем биплан И-15! Однако в технической литературе вообще нет никаких упоминаний о толщине бронеспинок у истребителей типа МиГ-15. Этот вопрос так сильно засекречен или по другой причине? Чтобы скрыть от общества грубейшую конструкторскую ошибку генеральных авиаконструкторов Микояна и Гуревича? 
    Но  еще парадоксальнее ситуация с американским реактивным истребителем типа "Сейбр" (Сабля, клинок). Так же как и по МиГ-15 в описаниях этого истребителя совершенно невозможно найти никакого упоминания о толщине бронеспинки у него. Причем описния этого самолета самые подробные: описаны и радиолокационные прицелы, и предкрылки, и  тормозные щитки, и даже противоперегрузочные костюмы имевшиеся  у американских летчиков воевавших на Сейбрах, вот только толщина бронеспинок НИГДЕ НЕ УПОМЯНУТА! Это от глупости американских авиационных историков, или глупость американских авиаконструкторов не поставивших на Сейбр вообще никакой бронеспинки? Или она все же имелась, но какой толщины?
Разумно предположить, что толщина бронеспинки должна быть равна КАЛИБРУ стреляющего в этот истребитель оружия противника. И если во времена бипланов И-15 стреляли в основном пулеметами калибра  7,62-7,92 мм, то толщина бронеспинки = 8 мм была почти в точности равна калибру пули. Или например у штурмовика Ил-10 спроектированного в последние годы второй мировой войны суммарная толщина задней брони  была 16 мм (8+8), что в общем было хотя и чуть меньше, но все же приближалось к калибру  пушек Мессершмитов 20-мм - то есть толщина задней брони Ил-10 была адекватна калибру оружия стреляющего против него, да еще  с учетом того, что у этого советского штурмовика стояла 20-мм пушка стреляющая назад, которая не позволила бы противнику безнаказанно приблизиться к хвосту штурмовика Ил-10 ближе  чем на километр дистанции.
    Вообще в военной технике толщина брони должна выбираться такой, чтобы не  пробиваться теми видами оружия, которые наиболее вероятно встретьтся с ней в бою. Например во время первой мировой войны, обычные пули калибра 7,62 мм еще не имели бронебойных стальных сердечников, а были изнутри мягкими, из свинца. Поэтому толщина брони всех броневиков была 4-6 мм. Но уже к концу первой мировой войны появились противотанковые ружья, и после окончания ПМВ в тридцатых годах все легкие танки (например типа БТ-2, БТ-5) б)имели броню толщиной 10-15 мм - чтобы не пробиваться из противотанковых ружей. Однако когда эти советские танки во время войны в Испании встретились с немецкими противотанковыми пушками калибра 37-мм, то танкисты быстро поняли, что для противостояния таким пушкам обычные танки должны иметь броню толщиной 40-мм, и Т-34 неслии именно такую броню. Но когда в ходе второй мировой войны на танках стали устанавливать пушки гораздо большего калибра, да и противотанковая артиллерия тоже увеличила калибр своих пушек (например советкие противотанковые орудия калибром 100 мм) то и броня танков Тигр  увеличилась до 100-200 мм, или советского ИС-2 = 120 мм. Таким образом толщина брони практически всегда была эквивалентна калибру оружия из которого по ней стреляли.  


Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
Думаю

"СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"

Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
Но вернемся к американскому Сейбру. Итак, калибр оружия противостоящего Сейбру истребителя - советского МиГ-15 увеличился аж до 23-мм и 37 мм пушек. Казалось бы, если американские авиаконструкторы были умными, то у Сейбра в ответ на это должна была возрасти ТОЛЩИНА БРОНЕСПИНКИ, чтобы она не пробивалась бы хотя бы 23-мм снарядами МиГ-15! То есть по уму толщина бронеспинки Сейбра должна быть как минимум 24 мм, а на самом деле учитывая  что Сейбр имел взлетный вес около 6,5 т - то есть примерно в 4 с лишним раза больше веса биплана И-15. Следовательно мы вправе сделать вывод, что Сейбр мог иметь толщину бронеспинки в ЧЕТЫРЕ РАЗА БОЛЬШЕ 8 мм, то есть ее толщина у Сейбра могла бы достичь аж 32 миллиметров!! И такая защита относительно надежно защитила бы американских пилотов от смерти приносимой советскими 23-мм снарядами!  Так увеличили ли американскиеконструкторы толщину бронеспинки Сейбров, или тупо оставили ее прежней толщины как у самолетов времен второй мировой войны? А может быть Сейбры вообще не имели бронеспинок, как МиГ-15 первых серий? И какую толщину бронеспинок имеют современные реактивные истребители - вы знаете это или нет? Скрывают от вас это или говорят правду?
 


Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona