November 7th, 2009

Думаю

Моя новая книга: Ан-148, SSJ, или Ту-334 - АВИАЛАЙНЕР МЕЧТЫ?

Вчера я начал публиковать еще летом написанную мной новую  книгу

http://sites.google.com/site/knigiteslenko/home/an-148-ssj-ili-tu-334---avialajner-mecty/glava-01
Ан-148, SSJ, или Ту-334 - АВИАЛАЙНЕР МЕЧТЫ?
(хотя она еще сильно не закончена - примерно на половине)

Все знают, в каком трудном положении сейчас находится российская авиация и российская авиапромышленность. Новых самолетов почти не строится, а самолеты которые достались в наследство от советской власти в большинстве своем страшно устарели морально и физически, и расходуют гораздо больше топлива чем пассажирские самолеты .построенные в США, Франции и даже в Бразилии. Хуже того, ситуация настолько плоха, что в ближайшие годы будут списаны на металлолом почти все советские самолеты. И тогда перед Российским народом вплотную встанет жестокий выбор: либо покупать в массовом количестве иностранные самолеты – либо напрягать силы и строить свои российские самолеты. Не секрет, что сейчас в России появилось очень много граждан, которым глубоко наплевать на все русское, и они не видят ничего зазорного в том, чтобы полностью угробить нашу российскую авиапромышленность и всем русским людям навсегда забыть о постройке собственных самолетов, а летать только на иностранных – покупая их за границей и развивая иностранные авиазаводы, платя деньги из России иностранным инженерам и рабочим. Не все люди понимают, что если Россия даже на короткий откажется от строительства своих самолетов гражданской и военной авиации, то этим самым навсегда будет погублена российская авиационная наука и промышленность. Потому, что без строительства новых самолетов остановятся не только заводы производящие их, но и такие всемирно известные научные комплексы как наукоград Жуковского в котором сосредоточены аэродинамические трубы, и если их разобрать на металлолом, то потом в России невозможно будет спроектировать НИ ОДНОГО САМОЛЕТА. Все вы знаете, что во время кризисов девяностых годов по российской авиационной науке и промышленности был нанесен удар страшнейшей силы. Производство самолетов сократилось в сотни раз. И если сейчас в наши дни отказаться от постройки самолетов новых типов, то этим самым будут нанесен окончательный СМЕРТЕЛЬНЫЙ удар по российской авиапромышленности после которого она видимо никогда уже не возродится.
http://sites.google.com/site/knigiteslenko/home/an-148-ssj-ili-tu-334---avialajner-mecty/glava-01
Думаю

(no subject)

Моя новая книга
Ан-148, SSJ, или Ту-334 - АВИАЛАЙНЕР МЕЧТЫ?

страница 03 Итак, по этим причинам я оставляю для рассмотрения только три типа региональных турбореактивных самолетов: Украинский Ан-148, российский Ту-334, и американско-российско-французский SSJ. Конечно можно было бы это сделать в хронологическом порядке – по времени появления на свет каждого самолета, и тогда надо было бы начать с Ту-334, потом перейти к Ан-148 и последним - SSJ. НО дело в том, что бесспорный лидер этой гонки с экономической и политической точки зрения – сколько денег вбухано в проект и какова у него поддержка высших государственных деятелей – это несомненно SSJ, созданный в КБ Сухого. Но на самом деле основа этото проекта – то есть архитектура самолета и основные конструктивные решения разработаны в фирме Боинга и эти основные чертежи получило КБ Сухого, чтобы на их основе проработать только детали. Хотя работники КБ Сухого и все причастные к этому самолету принародно утверждают, что всю работу они сделали сами без помощи Боинга, но это ложь. Дело в том, основной чертеж определяющий архитектуру самолета действительно требует очень мало труда - примерно 1% от общей трудоемкости конструкторских работа (и именно такова была примерно величина объема работ проведенных в фирме Боинга по проектированию будущего российского самолета SSJ), а вот детальные чертежи требуют очень большой трудоемкости – примерно 99% общей стоимости и продолжительности конструкторских работ. Но зато экономическая отдача от этих видов конструкторских работ принципиально разная! То есть на первоначальном этапе проектирования когда определяется общая архитектура и конструкция самолета, то этими решениями примерно на 90% сразу закладываются ВСЕ ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ будущего самолета! А вот при детальном проектировании создаются чертежи в основном мелких деталей, каждая из которых безусловно важна ( ведь в авиации мелочей не бывает!) но никакой экономики самолета они уже как правило не определяют. То есть Американские конструкторы фирмы Боинга фактически заложили основу архитектуры этого самолета и этим самым они американцы НАЗНАЧИЛИ Российским прассажирам СТОИМОСТЬ билетов на полете будущими “российскими“ самолетами SSJ. А конструкторы КБ Сухого только воплощают в жизнь американский замысел и чертят все мелкие детали: узлы, гидравлику, электрику…Работы у них конечно много, но вам надо понимать, что работа эта бестолковая, которая принесет мало пользы.
Думаю

(no subject)

 Ан-148, SSJ, или Ту-334 - АВИАЛАЙНЕР МЕЧТЫ?

страница 05Но отчего же это вдруг так произошло? На самом деле кризис давно уже подбирался к нам, просто мало кто его хотел замечать признаки его приближения. Дело в том, что человечество слишком хищнически уничтожало запасы нефти. Если вы помните, то вначале двадцатого века когда только начали добывать нефть из земли, то это делали в основном для получения керосина – источника света в керосиновых лампах. Но при получении керосина было очень много бензина, а автомобилей тогда почти не было. И вот весь бензин просто выливали в озера И СЖИГАЛИ (вместе с мазутом и нефтью)! Затем, во времена развитого социализма при добыче нефти главным ее спутником является ПРИРОДНЫЙ газ, которого под землей ОЧЕНЬ МНОГО – гораздо больше, чем самой нефти. Но этот газ в пластах находится выше чем нефть, и вот в СССР да и в других странах – пробурив скважину СНАЧАЛА СЖИГАЛИ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ, и лишь потом начинали выкачивать из земли нефть. А сколько нефти идет на то чтобы ездила боевая техника: все эти танки, корабли и самолеты – вы представляете? Например я помню что один только круговой разворот большого артиллерийского крейсера на полной скорости съедал столько мазута, что на его стоимость можно было построить небольшую сельскую школу или больницу. А полеты полка самолетов тяжелой бомбардировочной авиации съедают столько керосина, что на эквивалентном ему количество бензина все автомобили небольшого города могли бы ездить ЦЕЛЫЙ ГОД! Впрочем точно так же полет одного супертяжелого четырехмоторного пассажирского Боинга-747 потребляет столько топлива, что на нем могли бы отапливать все свои дома граждане какого-нибудь маленького американского городка из нескольких сотен жителей. То есть современная техника потребляет просто гигантские количества нефтяного топлива.
    Все вы знаете что старые люди пожившие в Советском Союзе сейчас так наивно удивляются тому, что летать на самолетах стало дорого, и вообще все дорожает! А это потому, что в прежние времена выкачали большую часть нефти из земли, и сейчас ее добыча дорожает с каждым годом. Если вы помните, то во времена развитого социализма тонна нефти стоила примерно 80 рублей, а сейчас тонна любого нефтеорганического горючего стоит порядка 30 000 рублей! И даже если сделать скидку на дикую инфляцию то все равно всем умным людям должно быть видно, что стоимость добычи нефти увеличилась в несколько раз. От этого увеличилась стоимость авиабилетов и люди самолетами просто стали летать реже (причем во всем мире). А виной всему – НЕХВАТКА НЕФТИ, и сокращение ее добычи. Причем добывание нефти становится все дороже и дороже. Далеко не все знают что до 1900 года нефти на земле было ТАК МНОГО, что нефтяные пласты находились вблизи самой поверхности земли, и даже ИНОГДА выходили на поверхность! То есть существовали целые нефтяные ОЗЕРА, или ДОСТАТОЧНО БЫЛО ЛОПАТОЙ ВЫКОПАТЬ ЯМКУ и там уже была НЕФТЬ! Во всяком случае первые скважины бурили насадив на обыкновенное деревянное бревно (длинной до 20 метров) простейшее железное долото. А сейчас нигде на земле нет нефти ближе чем 2 КИЛОМЕТРА от поверхности земли! И чем глубже приходится бурить скважины, тем дороже становится добыча нефти, и тем хуже ее КАЧЕСТВО, потому, что сверху нефть была ЛЕГКАЯ – более насыщенная легкими фракциями бензина и керосина, а чем ниже – тем более плохим становится качество нефти – она более вязкая и насыщенная серой, которая при сгорании дает ядовитые сернистые окислы и загрязняет двигатели. Итак, надеюсь всем понятно отчего авиационное топливо становится все дороже и дороже, поэтому требуется проектировать все более и более экономичные по топливу самолеты, с как можно меньшим расходом топлива на перевозку единицы груза – то есть пассажира. 
страница 05
Думаю

(no subject)

Ан-148, SSJ, или Ту-334 - АВИАЛАЙНЕР МЕЧТЫ?

страница 06
Вы думаете это все неприятности которые встают перед человечеством и в частности перед Россией? Нет, появилась и еще одна беда с той стороны – откуда не ждали. У меня есть версия развития человечества, что с развитием транспорта и торговых связей между странами постепенно не станет ни бедных ни богатых стран – а все страны будут примерно одинаковой степени богатства на душу населения. Потому, что если в какой-либо стране появится избыточное богатство, то благодаря развитому пассажирскому авиатранспорту сотни тысяч людей из других стран тут же приедут в нее, и никакие барьеры не помогут. То есть если в прошлые века и тысячелетия все люди на земле жили по разному – одни в потрясающей бедности, а другие в роскоши, то постепенно это все сгладится и уравняется. И в наибольшей степени это коснется такой огромной страны как Китай. Как вы знаете целыми столетиями Китай жил ЗАМКНУТО – императорскими указами запрещено было иметь парусные корабли для торговли с другими странами, от этого Китай впал в страшный упадок по сравнению с европейскими странами, а ведь первоначально (тысячу лет назад) Китай был на вершине прогресса: и бумага, и порох были изобретены в Китае. Но спустя короткий период открытости миру власть в Китае захватил Мао Цзе Дун и он опять погрузил Китай в пучину полной ИЗОЛЯЦИИ от всего остального мира. Из-за этого китайский народ стал чрезвычайно бедным – предметом роскоши у китайцев стал ВЕЛОСИПЕД, и почти ни у кого из них не было своей машины, тогда как в Америке, Японии и в капиталистических европейских странах иметь две машины в семье стало обычным делом даже для бедняков. Но вот теперь период самоизоляции Китая полностью кончился и народ этой страны стал быстро богатеть! Количество автомобилей в Китае на душу населения СТРЕМИТЕЛЬНО УВЕЛИЧИВАЕТСЯ! Чем это обогащение китайцев грозит всему остальному миру и особенно России да и Америке с Европой тоже?
Думаю

(no subject)

моя новая книга
Ан-148, SSJ, или Ту-334 - АВИАЛАЙНЕР МЕЧТЫ?
 
 страница 08
 Итак, что же ожидает российскую авиационную промышленность если этот пессимистический прогноз сбудется и пассажирские авиаперевозки в России значительно уменьшатся? А по моему прогнозу возможен ВЫСОКИЙ РОСТ производства российских самолетов и даже выход на зарубежные поставки! Резон тут таков: чем хуже кризис, тем будет лучше российской авиационной промышленности если конечно она будет правильно действовать. Я напомню вам один старый анекдот об пессимистических и оптимистических прогнозах. В прошлом веке двум торговым агентам от мощной обувной фирмы поручили съездить в Африку и разузнать: возможно ли там этой фирме влезть на рынок продаж обуви. Сначала в Африку послали первого агента – Пессимиста. Тот сразу шлет телеграмму из Африки: “Шеф, все пропало! Здесь никто не носит обувь!” Но тут же пришла телеграмма от Оптимиста: “Шеф! Все замечательно! Тут ни у кого нет обуви! Поэтому здесь очень большой потенциальный рынок сбыта: нужно только объяснить африканцам как удобно ходить когда ноги защищены обувью!” Таким образом, умное руководство может повернуть ситуацию в благоприятную для общества сторону, несмотря на кажущиеся крайне неблагоприятные внешние условия.

    Вот смотрите: в авиации кризис (в первую очередь нефтяной) то есть дороговизна авиационного топлива. И если этот кризис не преодолеть, то в ближайшем будущем будет продолжаться снижение авиаперевозок. Но переломить эту тенденцию МОЖНО – для этого надо спроектировать значительно более экономичный по расходу топлива пассажирский самолет. Перед ЧЕЛОВЕЧЕСТВОМ встала задача: СПРОЕКТИРОВАТЬ СУПЕРЭКОНОМИЧНЫЙ САМОЛЕТ! И начинать его проектирование надо даже не прямо сейчас, а ВЧЕРА, то есть ситуация с исчерпанием нефти на земле настолько остра, что суперэкономичный самолет должен быть создан и запущен в массовое серийное производство КАК МОЖНО СКОРЕЕ! А ведь на проектирование нового самолета требуется несколько лет! Поэтому неплохо бы рассмотреть насколько возможно прямо сейчас в ближайшие годы превратить существующие проекты новейших самолетов: SSJ, Ан-148 или Ту-334 в ЭКОНОМИЧНЫЙ самолет? Потому, что с каждым годом МЫ – существующее поколение крадем гигантские количества нефти у наших будущих потомков. По существу мы сейчас грабим наших внуков. Это все равно что взрослому здоровому мужчине отнимать последнюю каплю молока у беззащитного младенца. Таким образом насущная потребность человечества: как можно быстрее - в ближайшее время получить самолет с как можно меньшим расходом топлива на перевозку единицы груза – то есть грамм топлива на пассажира на один километр пути - г/пасс км. Учитывая что ситуация с добычей нефти и исчерпанием ее запасов ухудшается с каждым годом, то надо добиться большого улучшения топливной экономичности самолетов – В НЕСКОЛЬКО РАЗ, а не на считанные проценты! Как вы знаете сейчас лучшие иностранные самолеты имеют расход топлива 16-18 грамм на пассажирокилометр. Хотя большее количество более старых Боингов И Аэробусов расходуют 20-21 грамм на пассажирокилометр. Устаревшие советские Ту-154 расходуют 29 грамм.