Category: армия

Category was added automatically. Read all entries about "армия".

Думаю

ВЗРЫВ ПРИ РАЗМИНИРОВАНИИ БОЕПРИПАСОВ

Вчера 23 ноября я написал открытое письмо президенту нашей страну - Дмитрию Медведеву в его собственный блог.
http://community.livejournal.com/blog_medvedev/35728.html?page=1#comments
Правда подручные президента тут же стерли мой пост, так, что он видимо не провисел и нескольких минут. Поэтому только на моем сайте вы можете прочитать это письмо:

Уважаемый президент! Извините, что пишу в Ваш блог, но я просто не знаю в какую инстанцию правильнее было бы отправить это письмо-предложение о спасении жизней российских солдат и офицеров.
Сегодня 23 ноября 2009 г как всем известно произошел очередной взрыв боеприпасов в г Ульяновске и погибло 8 военнослужащих-саперов. Они погибли во время выполнения своих непосредственных обязанностей.
Но у же сейчас некоторые обыватели торопятся найти виновных среди их непосредственного начальства. А между тем, по моему мнению никаких виновных вовсе нет. Потому, что как известно после предыдущего
пожара и взрыва на Ульяновских складах очень много боеприпасов было разбросано по прилегающей площади, и следовательно важнейшая задача саперов была в том, чтобы найти и увезти все эти недовзорвавшиеся взрывоопасные предметы - чтобы исключить гибель гражданского населения.
Но почему же тогда произошел взрыв? Может быть саперы допустили какую-нибудь оплошность или им не дали какого-нибудь снаряжения? Нет!
В их смерти виновата банальная физико-химия процесса детонации взрывчатых веществ! Дело в том, что любые взрывчатые вещества разрешается хранить при температуре не свыше 25 градусов Цельсия. если температура которой подвергаются боевые взрывчатые везества превышает эту величину,
то такие боеприпасы становятся опасны в обращении, потому, что у них резко возрастает вероятность самопроизвольной детонации. А как вы знаете температура при пожаре могла достигать 600-800 градусов цельсия. И хотя отброшенные боеприпасы вряд подверглись температуре нагрева свыше 150 градусов,
но все равно внутри начались определенные химические процессы, способные вызвать самопроизвольную детонацию.
Дело в том, что при нагреве большинство современных взрывчатых веществ выделяют из себя мельчайшие микроскопические капельки серной кислоты. Но они настолько малы, что пока боеприпас не трогают, то он может лежать вечно. Но когда солдаты-минеры стали грузить один из таких подвергшихся нагреву
боеприпасов, даже при самом мягком обращении он самопроизвольно сдетонировал! то есть солдаты не виноваты! И так же не виноваты офицеры руководившие ими!
Однако - как же можно было бы избежать этой трагедии, которая кстати может повториться - ведь остальные тысячи боеприпасов все равно надо убирать с этой территории?

http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/1-stranica-novostej-sajta

Продолжение на странице http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/vzryv-pri-razminirovanii-boepripasov
Думаю

(no subject)

Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona
В противоположность этому например японский истребитель "Зеро"   в начальный период вообще не имел бронеспинок, поэтому японских летчиков истребителей убивало первой же 12,7 мм пулей с американских истребителей попавшей японцу  сзади в спину. Поэтому американцы довольно легко уничтожили почти всех японских асов. Просто удивительна глупость японских авиаконструкторов и авиационного командования. Ведь еще до начала боев на Тихом океане японцы сражались на Халхин Голе с советскими истребителями, в числе которых были И-16, которые в обязательном порядке имели бронеспинки. Причем установка бронеспинки на советских истребителях считалась настолько важным делом, что из-за нее готовы были ухудшать другие параметры самолетов И-16:
3 Установлена бронеспинка, надёжно защищавшая от пуль винтовочных калибров.
4. Удалён аккумулятор. (Им пришлось пожертвовать ради бронеспинки). Это очень понизило оперативность эскадрилий, оснащённых этим типом самолёта. Но зато спасло жизни многим советским летчикам. В будущем дважды герой Советского Союза Ворожейкин, его И-16  был подбит над Халхин-Голом, и его сзади расстреливали японские истребители, но их пули бессильно колотили в бронеспинку, не в силах убить советского летчика. А японских асов убивало очень легко - первой же пулей или маленьким осколком авиационного снаряда.
    Но к концу второй мировой войны на Тихом океане войны (когда стало уже слишком поздно и были выбиты лучшие японские асы и разбомблены их авиационные заводы), то даже японцы стали устанавливать бронеспинки на свои самолеты. Обратите внимание, как изменилось отношение японских пилотов к бронированию, когда в середине лета 1943 года стали поступать новые японские истребители Ki-84 "Hayate" "Строевых пилотов после значительных потерь в воздушных боях восхищала бронезащита истребителя, состоявшая из лобового бронестекла фонаря кабины, бронеспинки и бронезаголовника кресла". А вот как изменялось отношение к броннированию японского истребителя  Ки-43 ("Хаябуса"):"... в боевых условиях очень сильно проявился основной недостаток «Хаябусы» - слишком большая уязвимость. В конструкции самым «больным» местом стало бронирование, а точнее его полнейшее отсутствие. Для снижения общей массы самолёта, Итокава вынужден был отказаться от установки бронеспинки и протектированых бензобаков, что привело, в итоге, к высоким потерям личного состава. В ноябре 1943-го года новый самолёт пошёл серийное производство под обозначением Ки-43-IIа. Истребитель наконец то получил протектированые баки, а пилот 13 мм бронеспинку и бронезаголовник. Понимаете ли вы, читатели насколько толстую бронеспинку нес этот японский истребитель? Целых 13 мм! У истребителя МиГ-3 бронеспинка — 9 мм (первоначально 8), у  истребителя Ла-5 -толщина бронеспинки 7 мм, а у немецкого истребителя Фокке-Вульф-190 толщина бронеспинки была 8 мм, у советского бронированного штурмовика Ил-2 толщина бронеперегородки была 12-мм - а у японского истребителя бронеспинка 13 мм!   Вот как японцы зауважали бронирование на своих последних самолетах!  Но  видимо и японские самолеты старых типов тоже получили какое-то бронирование. Например известны два случая, когда в конце войны возвращался один подбитый "Зеро" преследуемый несколькими американскими истребителями, расстреливавшими его в упор. Но они так и не смогли сбить этот Зеро и он вернулся на свой аэродром имея 72 попадания 12,7 мм пуль, очевидно что ни одна из них не смогла пробить бронеспинку японского истребителя. Точно так же хорошо известен случай, когда шесть мощных американских истребителей типа "Хеллкет" практически в упор расстреливали одинокий японский бомбардировщик "Бетти", так, что выпустили в него весь боезапас суммарно из 36-ти пулеметов 12,7 мм калибра - то есть порядка 6-7-ми тысяч крупнокалиберных пуль! Даже если учесть что далеко не все пули попали в эту цель, то все равно несомненно что по нескольку пуль попало бы в каждого члена экипажа этого японского самолета, но бронеспинки спасали их. Этот Бетти упал в море только после того как у него вытекло все горючее из пробитых баков. Сами американцы удивлялись и говорили что этот Бетти упал только под грузом свинца который выпустили в него. Вот какова роль бронеспинок, и недооценка важности бронирования помогла японцам проиграть войну.   
Продолжение статьи под названием "СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ"
http://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/sekretnaa-aviacionnaa-brona


 
Думаю

фильм Тайна гибели Пахтакора

Любознательный:
«…В передаче «Тайна гибели Пахтакора» о столкновении в воздухе двух самолетов Ту-134
прозвучала фраза , что один из столкнувшихся
самолетов экипаж пытался спасти и управлял им , но на высоте 500 метров самолет
клюнул носом и врезался в землю,,,,,,,С высоты 8400 ? Управлялся ? Разъясните
пожалуйста!!»

От Олега Т
для любознательного:

Высота начала падения не имеет никакого значения. Но вот то, что по крайней мере один
из самолетов не потерял полностью управления – это вполне возможно. Очень жаль,
что все думают, будто при столкновении задевшие друг друга самолеты якобы
непременно разбиваются в мелкие куски. Нет! Нередко бывает, что происходит лишь
частичное касание краешком крыла или киля одного самолета другим. При этом один
из столкнувшихся самолетов может получить огромное разрушение, а другой –
сравнительно мелкое повреждение. Но это не значит, что второй самолет
обязательно должен спастись – при современных скоростях полета даже мелкое
повреждение может привести самолет к гибели. НО все-таки – при столкновениях
любых объектов – самолетов, кораблей и автомобилей, из двух столкнувшихся
объектов один может получить страшные повреждения, а другой – совсем маленькие.
Из авиации сразу на ум ничего не приходит, но из кораблевождения вспомните хотя
бы столкновение пассажирского лайнера «Адмирал Нахимов» и сухогруза «Петр
Васев». Как вы знаете, лайнер «Адмирал Нахимов» затонул почти мгновенно, а
«Петр Васев благополучно остался на плаву, и не получил почти никаких заметных
повреждений, хотя лучше было бы если бы картина повреждений была бы с точностью
до наоборот.
А из авиации
вспоминаю случай времен японо-китайской войны, когда советские летчики
сражались в Китае на истребителях И-15 и И-16 против японских летчиков. И в
одном из боев произошло непреднамеренное столкновение (не таран) японского
истребителя с советским. Но удар двух самолетов произошел не фюзеляжем а
крыльями. В результате этого советский истребитель упал на землю, а японский –
сохранил управление, несмотря на то, что у него оторвало 30% длинны левого крыла
разумеется вместе с элероном. И только управляясь правым элероном японский
пилот смог продолжить полет на несколько сотен километров, где и вполне удачно
посадил свой самолет. Так что столкновения в воздухе не всегда бывают
смертельны.
Мне сейчас
лень копаться в памяти и в своей видеотеке, но вероятно я
смог бы найти несколько случаев непреднамеренных столкновений самолетов, когда
один из них падал на землю, а второй еще мог продолжать полет. Такие случаи
бывали. Например летчик истребитель Николай Терехин в 1941 году летая на И-16 в
одном бою совершил двойной таран (хотя вражеских самолетов в этом бою он сбил
три). То есть – первый немецкий Юнкерс он сбил обычным способом – стреляя из
пушек и пулеметов, но когда расстрелял весь боезапас, то ударил по хвосту
второй Юнкерс крылом своего истребителя. Однако, несмотря на то, что вражеский
бомбардировщик тут же стал падать, но Ишачок Терехина не потерял
управляемости, и продолжал лететь. Тогда Н.Т догнал третий Юнкерс и в
пикировании ударил и его. После чего Николай Терехин выпрыгнул с падающего
ястребка с парашютом. Он попал в госпиталь, но пробыл там не более двух часов и
тут же отправился на свой аэродром. Перевязанный бинтами, семь дней он не
летал, а на восьмой сел в истребитель и снова пошел в бой.
Таким
образом, столкновение двух самолетов вовсе не означает, что оба они непременно
теряют управляемость. Да собственно говоря всем известен случай столкновения
советского бомбардировщика Ту-16, и американского истребителя Фантом Ф-4, когда
американец задел крыло советского бомбардировщика и чуть не переломил его, а
сам потерял киль, но все же смог сесть на свой авианосец, а советский
бомбардировщик пролетел тысячу километров до своего аэродрома на честном слове
и на одном крыле и тоже вполне успешно приземлился.
А по поводу
одного из двух Ту-134, разбившегося в районе села Куриловка, есть у меня
подозрение, что они и вовсе не терял полностью управляемости.
По моему скромному мнению, не имея
возможности дотянуть ни до какого из аэродромов, скорее всего он пытался
совершить вынужденную посадку на любую поверхность. Но дело в том, что при
достаточно крутом спуске самолет ударившись об землю рикошетирует от нее
довольно высоко – вплоть до 500 метров, и от первого удара об землю (а не от
столкновения) его фюзеляж разламывается на две-три части. Из-за чего пассажиров
разбрасывает по большой площади. Во время всем известного взрыва чеченскими
террористами двух самолетов: Ту-134 и Ту-154 один из этих самолетов точно разломился
не от взрыва взрывчатки ине на высоте эшелона 10 километров, а падал
целым до земли, и только ударившись об нее срикошетировал и разломился в
воздухе во время этого прыжка на три части. Скорее
всего, примерно такое же было и в катастрофе Ту-134 в небе Харькова. Разрушение
по крайней мере одного из самолетов было только из-за удара об землю. Алла
Тазетдинова пересказывает слова очевидца – пилота самолета Ан-24, который лично
видел последствия этого столкновения. «Самолет – до последнего пролетев
водохранилище: он взорвался уже на земле!» Его пилоты до последнего старались
спасти самолет. Я думаю, что им может быть только одна оценка: ГЕРОИ. </p>
Думаю

Поздравляю с праздником СТОЛЕТИЯ РОССИЙСКОГО ПОДВОДНОГО ФЛОТА!

СТО ЛЕТ НАЗАД 6 (19 марта) 1906 года Император издал указ о создании подводного флота. Хотя в сущности это был всего лишь акт легализации подводных сил.

Как мы знаем, русские подводные лодки начали свои боевые действия против японцев еще в 1905 году, а первая русская подводная лодка была построена за двести лет до этого - Никоновым. Но и после Шильдер, Александров, Джевецкий построили свои одиночные пл. Первые серийные русские ПЛ были начаты постройкой еще во время русско-японской войны. И лет десять тому назад я начал работу о предполагаемый действиях русских ПЛ в случае продоложения русско-японской войны в 1906 г. Я обосновал, что эскадра Рожественского вполне имела шанс прийти почти без потерь во Владивосток разными путями - и вокруг Японии, и через Сангарский пролив. Сделать это было довольно просто через любой из трех проливов: Корейский, Сангарский или Лаперузов. Достаточно было отправить тихоходные транспорты кружным путем в реку Амур, а броненосной эскадре на полном ходу прорываться через любой из проливов. Дело в том, что чем быстрее ход, тем труднее эскадре противника догнать эскадру - ведь скорость хода всех крупных судов отличается не очень сильно - на максимум на два-три узла. Мало того, световой день быстро кончается, найти ночью русскую эскадру нет возможности. Беда русских была в том, что они все время ходили малым ходом. Например эскадра из Порт-Артура шла небыстро и японцы следили за ней от самого начала выхода и Артура. Но если бы русским идя полным ходом удалось бы избежать сражения до ночи, то сражение могло не начаться и на следующий день - потому, что первую половину второго дня похода японцам пришлось бы искать русских, а второую половину - догонять их, и тогда само сражение переносилось уже на третий день. По неимоверной глупости русские не пользовались созданием помех радиосвязи яонцев, чем они могли бы исключить сосредоточение их в точке хода русской эскадры. Кроме того, если бы русская эскадра полным ходом прошла через Сангарский пролив, то у нее имелся бы большое преимущество по времени, так как расстояние до Владивостока от Сангарского 450 миль, а расстояние от базы японского флота у островов Цусима до Владивостока - 550 миль. Поэтому если бы русская эскадра шла быстрым ходом, то японцы потратив несколько часов на выход из своей базы могли бы догнать русских в лучшем случае только у самого Владивостока. А там имелись и миноносцы и подводные лодки. И русским оставалось бы только войти в свой порт, показав японцам язык.

Читать далее »Collapse )

Думаю

РАЗГАДКА ПОРТ-АРТУРСКОЙ ТРАГЕДИИ

Прошедшая ночь просто выбила меня из колеи! Эти телевизионщики в конец охренели совсем!

Ну ладно я днем успел переснять и скопировать часовой фильм об новинках зарубежных военно-морских флотов - быстроходных кораблях "невидимках". Смотрел и долго плевался, зная что никакие они не невидимки, но ведь неграмотная публика будет верить всему этому!

Потом ночью без всякого перерыва показали один за другим сразу три часовых фильма: "ТАЙНА ЧЕРНОГО ПРИНЦА", "ДУЭЛЬ ДВУХ АДМИРАЛОВ", "ДЬЯВОЛЬСКИЕ ПОЛЯ ВОЙНЫ". Так мало того, что по времени включения они нисколько не соответствовали расписанию телепрограммы, кроме этого они еще и налезали друг на друга по времени на несчестные десяток минут!

При этом места на диске у меня было уже кот наплакал - приходилось срочно стирать и убирать что-то другое! Потому, что сегодня на весь день обещали откллючить электричество во всем поселке, а к вечеру я обязан быть готов как штык к записи 13 серии часового документального фильма "ПОКОРИТЕЛИ ГЛУБИН". Ну ладно фильм о "черном принце" только назывался так, а на самом деле это работа о героическом походе атомной подводной лодки К-324. Но дуэль двух адмиралов - ПОТРЯСАЮЩЕЕ ДЕРЬМО!

Это из сериала "Искатели". Они несколько месяцев назад хотели связаться со мною, и получить от меня консультации, видимо прочитав мою статью "РАЗГАДКА ПОРТ-АРТУРСКОЙ ТРАГЕДИИ". Но как обычно какой-то идиот отсоветовал им входить во взаимодействие со мной. И они решили состряпать этот фильм своими глупыми умишками. Получилось - говно невозможное... Просто блевать тянет смотря на эту поделку! Такую херню несли, что уши вяли каждую секунду! Я чуть ли не на полу валялся!

Цитирую фразы из этого фильма исключительно точно - прослушивая каждую по два-три раза:

Дальше идёт текст моего рассуждения и текст книги »Collapse )